Km-Stand: |
Motorrad: |
Name: |
BJ: |
Besitzer |
Besonderheiten |
196.000 |
BMW K 1200
LT |
|
1999 |
Reiner |
Bei 98.000 km neues
Getriebe |
196.000 |
Kawasaki
GPZ 500 |
|
1992 |
Birgit |
Motor bei 160.000 km
überholt |
195.625 |
Yamaha GTS
1000 |
|
1992 |
Rob Tooten
Niederlande |
gekauft in 1999, Farbe grün, hatte 46000 km auf der
Uhr.
Fahre seit den jedem Tag zur Arbeit in Sommer und Winter, und auf Urlaub
mit die GTS, nach Schotland, Österreich, Italien und viel treffen in
ganz Deutschland von Wangels bei der Nordlichter zur Trostberg bei die
Bayer.
Fahr viel zur Treffen von Yamaha GTS1000, Kawasaki GPZ1100 und unseren
eigene klub BMZ.
An der Maschine ist das original Stummellenker drauf aber eine bequemere
Sitzbank und ein höher Scheibe.
Weiter ist Sie ausgerüstet mit Topcase, Seitenkoffer und Xenonlicht (
das darf in NL, wegen kein TÜV).
www.gts1000.nl sowie
www.spitsmuis.tk |
190.000 |
Honda CB
750 K 6 |
|
1977 |
Friedhelm |
1980 gebraucht aus 1.
Hand mit 30.000 km gekauft,
Honda CB750K6, Bj 1976, EZ 09/1977, die letzte im klassischen Design mit
gefalzter 4-Rohrauspuffanlage und Chromtankdeckel.
Klassischer Sportumbau der 70er: Doppelscheibenbremse (inzwischen mit
Stahlflexleitungen), Kastenschwinge, Stummellenker (inzwischen ersetzt
durch M-Lenker), Höckersitzbank, Konis, H-4 Licht, Wilbers Gabelfedern,
zeitweise war sie ausgerüstet mit 4-1 Auspuff, Boyer-Bransdon Zündung,
Yoshimura Nockenwelle.
1983 bei ca 65000km nach 3 Nockenwellenschäden entnervt gebrauchten
Motor mit angeblich ca 25000 km eingebaut. 1985 war sie nicht angemeldet
wg. Geldmangel.
1990 sank die Fahrleistung für mehrere Jahre wg. Familie auf 2-3000km /
Jahr, davon meist 2000-2500km in einer Woche (1 Mopedurlaub pro Jahr
mußte trotz Familie drin sein).
1997 kapitaler Crash auf der Rückfahrt von der IoM in Wales, auf Ölspur
ausgerutscht und mit ca 80km/h in Böschung eingeschlagen. 6 Wochen auf
Krücken, nach weiteren 6 Wochen lief auch das alte Schätzchen wieder,
mit Gebrauchtteilen wieder aufgebaut, nachdem die Rahmenvermessung
positiv war.
2001 bei ca. 150000km erneut gebrauchten Motor mit angeblich 15000km
nach Komplettüberholung eingebaut. Der alte lief nach über 100000km zwar
noch, aber hatte deutlich verringerte Kompression, klapperte ziemlich,
drückte Öl aus allen Nähten und rauchte bei höheren Drehzahlen ziemlich.
Im Oktober 2007 wg. Neukauf in Altersteilzeit geschickt, seitdem ca. 500
km zu Oldie-Treffen etc.
Hier gibt es ein Bild |
190.000 |
Royal
Enfield |
|
2003 |
Stefan |
3,5 Jahre als Motorradkurier in Berlin unterwegs.
Im Sommer 2003 eine Royal Enfield mit Dieselmotor zugelegt. Umbau von
Fa. Sommer. bis November 2007 hatte ich 190000 km auf der Uhr. Fast
ausschließlich Stadtverkehr.
Ein Foto gibt es hier. |
189.000 |
Honda CBR
1000 F |
|
1992 |
Henne |
Neu gekauft 1992, Totalschaden 1998 mit 104.551 km,
verkauft an einen Freund der nur 7000 km fuhr, 2004 zurückgekauft
nur Steuerkette als größere Reparatur bei ca. 140.000 km
Touren : Schweden, Andalusien, Frankreich, Schweiz |
188.000 |
BMW R 1100
RT |
|
1997 |
Engin |
67.600 km: rechte
Zylinderkopfdichtung erneuert
128.000 km: Anlasser überholt
142.000 km: Anlasser erneuert
157.000 km Benzinpumpe gewechselt |
185.000 |
BMW R 75
/ 5 |
|
1971 |
Franz |
1978 aus 2. Hand
erworben, bereits umgerüstet auf S-Gabel mit doppelter Scheibenbremse
85.000 km: 2. Getriebe
140.000 km: Lagerschaden
1985 - 1993: Stillgelegt
1993: Motor überholt, TÜV-Einzelabnahme |
184.000 |
Yamaha XJ
S Diversion |
Die Dicke |
1995 |
Andreas |
23.02.95 Neukauf als Fahrschul-Fahrzeug
01.11.95 10.150km Totalausfall Elektrik ADAC (Kabelbaum an zwei Stellen
durchgescheuert)
03.10.99 61.800km Unfall mit PKW bei 25km/h,
Gesamtschaden am Krad über 3.600,-DM
11.02.05 100.000km aufgepasst und fotografiert
22.09.06 108.000km Auspufftöpfe durchgerostet, durch Edelstahl-Tüten von
BSM ersetzt
17.01.07 bei e-Bay zweiten Felgensatz für 100,-€ gekauft und Kanten
poliert
17.04.07 110.000km neue Bremsscheiben vorn
21.10.08 121.108km seit geraumer Zeit warten Stahlfexleitungen,
Techno-Flex-Federbein und Edelstahl-Krümmer und –Sammler auf den Einbau |
183.000 |
BMW K 100
RT |
Blauer
Ziegelstein |
1985 |
Michael |
Keine Anmerkungen, aber
ein Bild |
181.000 |
BMW R 100
RT |
|
1991 |
Harald |
Laufleistung bis 2000 (
Was war dann ? ) |
180.876 |
Honda
Transalp |
|
1996 |
Mike |
2000 mit mit 24.000 km gekauft
|
180.000 |
BMW R 60 /
5 |
|
1973 |
Joachim |
Mit 30.000 km 1980 gekauft. Begann ihr Leben als
R50/5; Besonderheiten: Langschwinge mit E-Starter.
80.000 km gab's Zylinder/Kolben von R60/5.
115.000 km Motor zerlegt, gelagert und auf Bleifrei umgestellt (Umbau
auf /6-Zylinderköpfe, längere Antriebsübersetzung, neuer Tacho dazu),
seit
1986 Edelstahl-Tüten von BK-Moto (über 100.000 km). Getriebe noch
Original. Vor zwei Jahren hat sie neue Chromteile (Krümmer,
Lampenring, Lenker, Sturzbügel) bekommen. Lackteile bis auf Tank noch
Original. Eine für immer. Hier gibt es ein
Foto
|
180.000 |
Honda NTV
650 |
|
1988 |
Stefan |
Stefan seit 2006 nur noch
Motorrad.
Gekauft 2006 mit 98.000 km Baujahr 88 und 9 Vorbesitzern für 650,- Euro.
Kürzlich neuer gebrauchter Kardan und Motor, da der alte einen
Kolbenklemmer hatte. |
179.600 |
BMW "Q" |
|
|
Thomas |
Keine Angaben |
178.000 |
BMW R 1000
GS |
|
1994 |
Volker |
Besonderheiten: 3 x
Rotor, 2 x Getriebe, 1 x Endantrieb neu gelagert, 1 Anlasser, 2 x
Zylinderköpfe überholt, Umbau auf 1043ccm, Kardanwelle original! |
176.000 |
BMW R 100
GS / PD |
|
1993 |
Hermann |
3x Rotor getauscht; 1x
Getriebeausgangslager; 2x Stösselgummies erneuert, 2x vordere
Bremsscheibe,
1x Sammler, 1x Unfall
2006 Motorschaden, Motor und Getriebe komplett überholt, Doppelzündung
und höhere Verdichtung
Danach ein paar Probleme mit alter Elektrik, seit 2007 läuft sie wieder
einwandfrei
Ich überlege gerade ob eine HPN Sport daraus werden soll. |
175.000 |
Kawasaki
VN 1500 SE |
|
1990 |
Eric |
Übermasskolben + neue
Steuerketten bei 105.000 km, hier gibt es ein
Bild. |
174.600 |
Yamaha XJR
1300 |
|
1999 |
Skylo |
18.100 km Krause Leistungssteigerung auf 96KW /
118NM
92.000 km Gabelfedern auf WP Gabelfedern umgerüstet
99.500 km Dichtring am Nehmerzylinder der
hydraulischen Kupplung ausgetauscht
109.000 km Benzinstandsgeber erneuert
132.100 km Schwingenlager und Schwingenachse
ausgetauscht
141.000 km Kupplungsbeläge ausgetauscht
173.300 km vordere Bremsscheiben erneuert
Ölverbrauch 0,1 l / 1000 km
|
178.961 |
Honda XL
600 V Transalp |
|
|
Thorsten |
3. Eigentümer
Bis auf die Getriebeausgangswelle sind bis jetzt nur Verschleißteile
draufgegangen. Die Welle hat bei ca. 130000 km ihr Zähne (Außenseite)
verloren.
Nach Motorschaden im August 2010 wird das Motorrad nicht mehr instand
gesetzt. |
173.000 |
BMW F 650 |
|
1995 |
Dirk |
Einiges an Gelände, 55.000km 2001 und 2002 in
Lateinamerika und USA (www.2-mad.com).
Habe viel an der Maschine gemacht (grundsätzlich
Verschleißteile), aber nur 2x richtige Panne gehabt.
Im August 1998 mit 12.500km in Neuseeland gekauft.
|
170.048 |
BMW 1150
GS Adv. |
|
2002 |
Wombat |
neu gekauft im November
2002
80.000 km in den ersten 3 Jahren; danach weniger, weil viel auf
Leihmotorrädern unterwegs
- Umbau auf Desierto 2-Verkleidung im August 2007
- Umbau auf 41l-Tank im März 2010
- neue Sitzbank nach 160.000 km im April 2010
- keine Defekte, nur Gebrauchsspuren von artgerechter Haltung,
www.tabmow.de |
170.000 |
Moto Guzzi
Le Mans 4 |
|
1986 |
Harry |
120.000 km wurde die Kupplung erleichtert,
Kolbenringe gewechselt, Elektrik gegen modernere Komponenten getauscht,
Kabelstrang gewechselt.
170.000 km Ventilabriss hat den Kopf und einen Kolben zerstört. Kompl.
Kopfüberholung mit neuen Sitzen und Ventilen aber Moped steht jetzt ein
Jahr weil neue Zylinder nicht lieferbar waren. |
168.471 |
MZ ETZ 250 |
|
|
Micha |
meine MZ ETZ 250 (könnt
sogar noch fahren, wenn der TÜV meine privaten Umbauten zu DDR Zeiten
nicht 1990 als unzumutbar gewertet hätte, steht daher jetzt in meiner
Küche im 5.Stock...)
www.bikercomics.de |
166.666 |
BMW K 75
Basic |
|
1992 |
Peter |
gekauft 1995 mit 27.000
km
1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner
Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht*
wartungsfrei ist.
1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe.
Bei ca. 140.000 km gab's eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich
derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht
worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und
sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
166.300 |
BMW R 1100
GS |
|
1994 |
Michael |
Ende Oktober 2005 gekauft Baujahr 11/94 und
Erstzulassung 1/1995 mit 60.000 Km. Bisher keine Panne
|
165.000 |
MZ ETZ 250
Gespann |
|
1985 |
Eric |
MZ ETZ 250 Gespann
1985-2000. Total 165.000 km. Mit der Zeit extrem umgebaut, von
Schottland bis Ukraine und von Dänemark bis Spanien. (Natürlich) auch
immer alles selbst gemacht. Pannen: viele, MZ halt! |
164.100 |
BMW R
75/7 |
|
1977 |
Wolf-Ingo |
Erstbesitz seit Oktober 1977
Zu den Stationen ihres Lebens:
14.10.1977: Neukauf als R 75/7 mit Doppelscheibe
und Kickstarter September 1980: bei Km-Stand 33.000 Ölkühler montiert
April 1982: bei Km-Stand 38.000 erste Übermaßkolben, Überholung
Zylinderkopf
Oktober 1986: bei Km-Stand 73.000 neue Ventilführungen
August 1987: bei Km-Stand 75.000 neues Hinterachsgetriebe
August 1990: bei Km-Stand 93.000 Umbau auf R 100/7 mit originalen
Neuteilen (Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe)
Juli 1991: bei Km-Stand 106.000 Diodenträger defekt und erneuert
September 1991: bei Km-Stand 110.000 Ventile und Führungen wegen extrem
hohen Ölverbrauchs von BMW auf Kulanz erneuert
März 1992: bei Km-Stand 111.000 Kallenbach-Doppelzündung eingebaut.
Endlich klingelt die Gummikuh nicht mehr!
Juni 1993: bei Km-Stand 120.000 rutschende Kupplung selbst erneuert
Oktober 1995: bei Km-Stand 139.000 abermals rutschende Kupplung von
Werkstatt erneuern lassen
Oktober 1999: bei Km-Stand 146.000 wiederum rutschende Kupplung von
Werkstatt erneuern und stärkere Tellerfeder einbauen lassen.
Getriebeüberholung, Steuerkettenwechsel
Winter 2008/2009: bei Km-Stand 156.200, Neulagerung Motor, Umbau auf Big
Bore Kit von Siebenrock
Hier gibt es ferner von Wolf- Ingo eine absolut lesenwerte
MZ-Lebensbeichte |
163.689 |
BMW R 100
GS |
|
1989 |
Reinhold |
Km-Stand am 10.08.2000: 58.000km
Bisherige Schäden:
70750 km: 1 Regler
70983 km: Schalthebeldichtring
74453 km: Zylinderkopfüberholung wurde notwendig wegen plötzlichen
Kompressionsverlusts links während Autobahnheizerei. Hierbei wurden
neben dem Auslassventil (kleine Delle und Einschlagsspuren) auch
Auspuffgewinde sowie - mutter zerstört.
83683 km: Getriebeschaden: Nach der Fahrt in die Cevennen im Juli 2002
war das Getriebeausgangslager defekt. Festzustellen, wenn man das
Hinterrad bei aufgebockter Maschine leicht dreht. Hierbei waren
Rasterungen spürbar.
129134: defekten Lichtmaschinen-Rotor gewechselt
Weitere Verschleißteile:
1 Rücklichtbirne, 1 Standlichtbirne, 1 H4-Birne, 6 Zündkerzen, 1
Kardanmanschette, 1 Vergaserflanschgummi, 2 Batterien, 2 LiMa-Kohlen
Zubehör / Umbauten / Urlaubsvorbereitungen:
35 l Paris-Dakar-Blechtank
White Power Federbein hinten und vorn
Runde Ventildeckel mit Außenverschraubung und Öleinfüllöffnung
Ölkühlermittenverlegung, Sturzbügel, Kofferträger
Wasserdichte Kerzenstecker der BWM R 100 RS
website: www.abfahrt-wissel.de |
163.500 |
BMW R 65
mit 27 PS |
Trümmerliese |
1992 |
Michael |
Gekauft 10/1996 mit 22000 KM; Reparaturen
48.000 km Limaläufer
60.000 km Getriebelager
105.000 Km Limaläufer
125.000 km Getriebelager, Kupplung und Schaltfeder
140.000 Getriebelager
Motor noch im Originalzustand
verkauft 10/2005
|
162.500 |
Honda CBX
Pro Link |
|
1981 |
Stefan |
Zulassung 1985, BJ 1981,
gekauft 1990 mit 60.000 km
- Lenkkopflager defekt 60.000 km
- Luftfilter zu - entfernen - gut 80.000 km
- Bremsscheiben gewechselt, Schwinge neu gummiert 100.000 km
- Unfall Totalschaden - Neue Gabel, neue Gabelbrücken, neue Verkleidung
mit Rahmen 115.000 km
- Auspufftüten durchgerostet - Mita Nachrüsttüten angebaut 120.000 km
- Motorschaden 133.000 km (spätere Erkenntnis: Steuerkette gelängt und
"nur" übergesprungen)
- 6 Jahre Pause
- neuer Gebrauchtmotor / Standschaden Vergaser - gebrauchte Vergaser;
Batterie
- Umbau auf ZZR 1100 Anlasser |
162.394 |
Harley
Davidson XL2 Sportster 1200 S |
Espresso
Glide |
1995 |
Justus |
1996 mit 1200 km gekauft.
Ersten Motor.
Hier geht es zu Bildern von Justus
Motorrädern |
162.233 |
Honda CM
400 T |
|
1982 |
Christian
(also ich) |
ATM mit 12.500 km
Laufleistung bei 32.500 km eingebaut, bei 87.000 km generalüberholt,
verkauft Ende 2006 |
162.000 |
Honda CBX
Pro Link |
|
|
Stefan |
|
161.426 |
Honda St
1100 CBS |
|
1998 |
Karsten |
EZ 18.03.1998
26.03.98 1026 km Einbau von Zubehörartikeln:Radio
unter der Sitzbank mit Kabelfernbedienung am Lenker, Heizgriffe,
Zusatzsteckdose, Gepäckbrücke, Windabweiser
17.11.01 73552 km Kühlschlauch vom Thermostatgehäuse
gerutscht --à
ADAC
30.08.02 82000 km Kühlschlauch zwischen den Zylindern
geplatzt -à
ADAC
14.03.03 87577 km Batterie erneuert
13.10.03 98632 km Lenkkopflager erneuert
18.04.04 103776 km Federbein erneuert
14.09.04 110236 km Seitenständerschalter erneuert
22.05.05 114863 km linkes Auspuffrohr mit Kammereinheit und Zahnriemen
erneuert
18.05.06 125262 km Batterie erneuert
30.04.07 134680 km Ruckdämpfer mit Radlager am Hinterrad erneuert
06.12.08 148355 km Thermostat und Kühlerdeckel erneuert
11.09.09 155.876 km: Endabtriebsflansch am Hinterrad erneuert
26.05.10 158.904 km Batterie erneuert (Hersteller: SHIN YO)
Inspektionen werden selbst durchgeführt. Motoröl wird mit Filter alle
6000 km gewechselt, BP Vanellus SAE 10W40 (~2,50€/l) |
160.000 |
Moto Guzzi
Mille GT |
|
1988 |
Lutz |
Ohne größere Reparaturen, nur Verschleißteile
gewechselt. Hier gibt es ein Bild
|
|
160.000 |
BMW R 100
GS |
weiße Kuh |
1987 |
Clemens |
Kauf 1995 mit 40.000km aus vierter Hand,
Zündspule war bereits die neue drin; ich habe eine neue Sitzbank,
WP-Federbein und -Gabelfedern spendiert; bis km 102.000 keine
nennenswerten Defekte, nicht mal 'ne Kopfüberholung, aber sie war doch
ziemlich "durchgesessen"; habe mich deshalb einmal komplett von vorne
nach hinten durchgewühlt:
- neue Bremsscheibe, neue Lenkkopflager
- Motor bei HPN überholen und auf 1043cc und DoZü umbauen lassen
- verstärkte Kupplung
- Getriebe neu gelagert und langer 5. Gang
- Kardanwelle bei Elbe überholen lassen
Die Kardanwelle war gleich wieder im Eimer, außerdem hat sie seitdem
zwei LiMa-Rotoren hingerichtet |
160.000 |
BMW R 80 |
|
1988 |
Alois |
1993 mit 13000km gekauft
1998 waren 100000km voll,
ab 1999 war sie nur noch Zweitmotorrad mit Saisonkennzeichen 11-4 und
mit RT Verkleidung, sie erhält sas Gnadenbrot.
1000ccm
Reparaturen: Zündspule, Ventilführungen, Nockenwelle, Stösseltassen
und Schenkelfedern im Getriebe
|
160.000 |
BMW 1100
GS |
|
1996 |
Matthias |
gekauft mit 15.000 km;
30.000 km: neue Zylinderkopfdichtung rechts
70.000 km: geplatzter Stossdämpfer hinten ersetzt durch Oehlins
80.000 km: Riss in hinterem Schwingarm
98.000 km: Getriebe (springender 3 Gang) ersetzt 100.000 km:
Stossdämpfer vorne ersetzt durch Oehlins
125.000 km: Neue Kupplung
129.000 km: Neuer Hallsensor
Das Motorrad wird täglich auf dem Weg zur Arbeit benutzt, an den
Wochenenden und im Urlaub geht es in den unbefestigten Teil des
australischen Straßennetzes.
Standort des Motorrades: Brisbane / Australien |
159.383 |
BMW 1150
GS |
|
2001 |
Markus |
Besonderheiten: bei ca. 125.000 Km wegen längerer
Tour vorsorglich neuen Anlasser eingebaut. Ansonsten 1. Kupplung,
Motor, Kardan,....
|
159.000 |
BMW 1100
GS |
|
1994 |
Andreas |
Nur 125.000 auf dem
Tacho, da 2 Tachoausfälle.
Bei 75.000 km wg. Marokkotrip vorsorglich Kupplung gewechselt.
Das Fahrwerk ist mittlerweile Öhlins.
Bei 98.000 km Hallgeber defekt.
Herbst 2007: Rechten Drosselklappenstutzen wegen ausgeschlagenem Gehäuse
und Welle austauschen (Kosten 225 Euro).
Ansonsten Verschleißteile und 1* Kupplungszug.
Im Winter 2006/2007 Einbau der Sinter-Kupplung |
156.821 |
BMW 1100
GS |
|
1998 |
Rinaldo |
43.000 km: Hallgeber
ausgetauscht;
117.000 km; 2. Hallgeber defekt;
Foto und
www.qpez.de.vu |
156.000 |
Cagiva
Elephant E 750 AC |
Elle |
1997 |
Gerd |
Eingriffe bzw. Tausch
bisher; der LIMA Regler, Kupplungsbeläge und Korblager b. 100000 km
(wäre aber nicht nötig gewesen), Radlager hinten, 2x Schaltfeder 1x LIMA
Rotor locker, 1 Satz Vergaserdüsen und Nadeln, Tacho /
Drehzahlmesserwelle, 1 Satz Gabeldichtringe und die üblichen
Verschleißteile: Bremsbeläge, Bremsscheiben, Ritzel, Kette etc. |
155.578 |
BMW F 650
GS Dakar |
|
2001 |
Ulrike |
Einige Reparatur bisher
eine neue Lichtmaschine |
155.200 |
Harley-Davidson Electra-Glide, 1200 Shovelhead |
|
1972 |
Rolf |
Mit 30'000 km gekauft.
An irgendwelche Zwischenfälle (Pannen) kann ich mich nicht erinnern. Sie
hat mich immer aus allen Ecken Europas nach Hause gebracht (Frankreich,
Schottland, England, Deutschland, Norwegen, Österreich, Tschechien,
Italien, Spanien, Belgien, Holland,..... ). Kurzum für mich das perfekte
Tourenmotorrad, wenn auch nicht mehr so modern... wichtig ist bei diesen
Fahrzeugen nach meiner Ansicht, dass sie regelmässig gewartet- und
"artgerecht" bewegt werden. Eine Harley ist aufgrund der Bauweise
anfälliger auf Defekte, die sich aber meist über lange Zeit im Voraus
ankündigen. Mit der entsprechenden Pflege und Wartung sind sie absolut
zuverlässig und alltagstauglich.
Bei ca. 100'000km und markant steigendem Ölverlust komplette Motor- und
Getrieberevision. Umrüstung von Primärkette auf Belt. Kabelbaum
präventiv ersetzt, Zündung ersetzt, Vergaser ersetzt. |
154.465 |
R1100RT |
|
1996 |
Michael |
mit EML GT2001
Seitenwagen
30.000 km: Tauschgetriebe wegen Gangspringer
beide Zylinderkopfdichtungen,
ein durchvibrierter Auspuff, diverse Radlager
150386 km ein kaputter Radialwellendichtring an der Kurbelwelle, bei der
Reparatur wurde da eh alles zerlegt war, die Kupplung erneuert und das
Getriebe frisch gelagert.
Und bei Kilometerstand 151 851 waren zwei Auslassventile links
durchgebrannt. Ich habe zwei komplette neue Zylinderköpfe montiert, da
die Gemischaufbereitung nicht stimmte wurde zudem Hallgeber und
Lambdasonde gewechselt. |
154.265 |
Moto Guzzi
California II |
|
1982 |
Gregor |
Getauscht: Lima Rotor,
Kreuzgelenk, Bleifreiumbau (war nicht notwendig), Getriebe / Kardan
ungeöffnet. Fotos gibt es hier
Reiseberichte:
http://gregor.horvath-vienna.at/ |
154.235 |
BMW K 100
RT EML GT2 Gespann |
|
1986 |
Gerd |
1994 für 22.000,- DM mit
ca. 20.000 km gekauft.
Ein Kardanwellenschaden Ende Oktober 2006 verkauft.
www.gerd-klug.de |
154.000 |
BMW R 100
CS |
|
1982 |
Martin |
Alles Original, Kupplung
bei 148.000 km gewechselt, Anfang 2005 rechter Zylinder überholt |
153.298 |
Yamaha XJ
900 Division |
|
1998 |
Oliver |
Nach bestandener
Führerscheinprüfung im März 2006 mit einem Kilometerstand von 36.200km
erworben. Nach einigen Stürzen sieht es zwar nicht mehr aus wie neu,
ist aber ein zuverlässiger Begleiter. 12 Länder haben wir bereits
bereist, und nur mal ne neue Batterie gebraucht. Einziger
nennenswerter Austausch ist eine neue Kupplung bei ca. 70.000km. Das
Bike war bei 94.000km mal auf einem Motorenprüfstand und hatte
exzellente Werte gezeigt, auch bei der Inspektion ist ein
Nachjustieren überflüssig, hier gibt es
Fotos
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153.000 |
Yamaha FZS
600 Faser |
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1999 |
Jürgen |
Im April 1999 neu gekauft
und habe bis heute 153000 pannenfreie Kilometer geschafft, ob auf dem
täglichen Weg zur Arbeit oder auf Urlaubs.- und Wochenendtrips nie gab
es Schwierigkeiten. Außer den üblichen Verschleißteilen war sie das
letzte Mal in der Werkstatt zur Inspektion bei ca. 60000 km. Ansonsten
habe ich die anstehenden Wartungsarbeiten selber durchgeführt. |
153.000 |
BMW R 100
RT |
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1982 |
Achim |
2006 gekauft mit 146.000 km
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150.574 |
Honda CB
750 KB |
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1981 |
Mario |
BJ 1981, EZ 04.1984 neu gekauft.
Kupplung bei 60.000 km
Steuerkette bei 70.000 km
Scheibenbremsbeläge vorne bei 98.000 km !!!
Steuerkettenspanner bei 110.000 km
Simmering Kurbelwelle Lichtmaschinenrotor und Lichtmaschinenrotor bei
120.000 km
Simmering Drehzahlmesserwelle bei 130.000 km
Kupplung 2. Mal bei 136.000 km gewechselt.
Hier gibt es ein Bild |
150.000 |
Honda VFR
750 RC 24/1 |
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1987 |
Guido |
Gekauft Mai 1992 mit 52.000 km und verkauft im
September 2005 mit 150.000 km an einen Freund verkauft, der sie noch
weiter fährt. Defekte: (alles ca.- Angaben) bei 80.000km der
LIMA-Regler, bei 90.000 die vorderen Bremsscheiben, bei 100.000km ein
Radlager vorn, bei 130.000 km der vordere Bremslichtschalter, bei
150.000 km die hintere Bremsscheibe. Diverse Sitzbankbezüge und die
Heckverkleidung waren Opfer der UV-Strahlung und sind im Laufe der
Zeit zerbröselt. Der Motor war nie auf.
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150.000 |
HONDA
XL600R (PD03) |
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1983 |
Gabriel |
04.1983 in erster Hand
(!) für 5.900 DM erworben; Foto`s
hier:
Motor ist „finegetuned“, dh. Spitzenleistung erzielt unter Verwendung
von Orginal-Motorteilen (kein Austausch von „Hardware“ zur
Leistungssteigerung!), 2x Motor überholt, Topspeed ~170km/h.
e-mail:
Gabriel.Grabowski@uni-duesseldorf.de |
150.000 |
BMW 1150
GS |
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2000 |
Gisbert |
Mit 6000 km 4 Monate alt
gekauft, bisher nur normale Verschleißteile ersetzt. Im August 2006
verkauft |
150.000 |
Kawasaki
Zephyr 1100 |
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1992 |
Bernd |
Keine Probleme, nur die üblichen Verschleißteile,
2008 verkauft.
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150.000 |
BMW R 80
GS Basic |
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1996 |
Veit |
Originalzustand |
150.000 |
BMW 1200
GS |
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2006 |
Vincent |
100.000 km in den ersten beiden Jahren, Respekt! Vincent ist
aus Toulouse / Frankreich und hat bei seiner Kilometerjagd aber auch
einen Wettervorteil, hier gibt es
Bilder |
149.000 |
Honda CB
500 four |
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1973 |
Werner |
1981 mit 25.000 km gekauft. 1988 wurde sie
mit 148.000 Km stillgelegt und eingemottet, wegen 2. 2005 wurden 2
Wochen Urlaub investiert und nun ist sie wieder zugelassen.
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147.978 |
BMW R 1100
GS |
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1999 |
Stefan |
EZ 04.99 neu gekauft und am 30.12.2008 mit
einen KM- Stand von 147978 in Spanien zerstört.
100.000 km beide Federbeine erneuert
110.000 km die hintere Bremsscheibe erneuert, |
146.500 |
BMW R 1100
GS |
Monsterkuh |
1994 |
Andreas |
1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft,
erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank
41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben
vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst
durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca.
95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es ein
Bild
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146.500 |
Yamaha XJ
650 |
|
1980 |
Silberpfeil |
653 ccm, 72 PS,
Ölverbrauch 0,5 l/ 6000 km.
Gekauft 1989 mit 45 000 km für 2500 DM. Der Verkäufer wollte das
Motorrad nach fünf Jahren für das gleiche Geld wieder zurückkaufen und
fragt auch jetzt noch gelegentlich.
Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Hepko und Becker,
Kofferträger, Heizgriffe, Bordsteckdose von BMW, kleine Tourenscheibe
und höllisch laute Laser 4 in 1. Bin jetzt noch stolz darauf, dass ich
den Prüfer damals überreden konnte mir die einzutragen. Seit 2005 Jahren
abgemeldet, wegen defekter Kopfdichtung und dem, beim Umzug
verschollenen Brief. Ansonsten außer Verschleißsteilen keine Probleme.
Hier gibt es ein Foto |
146.000 |
BMW R 80
RT |
Liesl |
1992 |
Koki |
Bei 70000 km
Lichtmaschine neu |
145.000 |
BMW 1100 RT |
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1997 |
Daniel |
Reparaturen: 120'000: Benzinfilter
ansonsten übliche Wartungsarbeiten |
144.250 |
Yamaha XJ
650 YICS |
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1982 |
Bernhard |
Neu gekauft. Motor außer
Steuerkette (gewechselt bei ca. 80.000) alles original, ansonsten
diverse Verschleißteile getauscht (Zündspulen, Gabelfedern,
Bremsscheiben, Stossdämpfer, Radlager, Auspuffanlage, Kupplung usw.).
Bis auf Zubehör 4in1-Anlage, Stahlflex, Konis und Gepäckträger ist die
XJ im Originalzustand, gebraucht aber funktionstüchtig. |
144.000 |
Yamaha XJ
900 F |
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1989 |
Matthias
S. |
Gefahren von 90-96 |
143.000 |
Harley-Eigenbau |
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1996 |
Claus |
Am Motor noch nie etwas
gemacht außer normaler Wartung. Getriebe ( kein Original-Harley ) einmal
überholt, Kupplungsbeläge einmal gewechselt, naja und die eine oder
andere verlorene Schraube ersetzt.
www.claushonig.de |
142.500 |
Honda NTV
650 RC33 |
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1993 |
Lars |
Gekauft 2007 bei 108800 km,
57PS,
Reparaturen laut Vorbesitzer keine außergewöhnlichen, selbst nur einen
geplatzten Kühlwasserschlauch
http://img98.imageshack.us/my.php?image=igp4043od9.jpg |
141.450 |
Yamaha FJ
1200 Megacomete Gespann |
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1991 |
Ulrich |
Mit 3000 km gekauft. Bei ca.117000 km musste ein
neuer Motor eingebaut werden. Außer einem Unfall war dies bisher der
größte Schaden.
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141.000 |
Honda
Transalp |
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1991 |
Andreas |
1995 aus 2. Hand gekauft,
alles weitere hier:
http://transalp.agrimm.net/ |
141.000 |
BMW 1100
GS |
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1998 |
Georg |
EZ: 02/98; Totalschaden
07 / 2000 ( man beachte: 141.000 km in 2,5 Jahren !!! |
140.800 |
Honda CBR
1000 SC 21 |
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1988 |
Torsten |
1989 mit 10.000 km
Der Motor ist erst einmal geöffnet worden, bei 110.000Km wurde der
Steuerkettenspanner gewechselt, sonst nur Verschleißteile |
139.125 |
BMW R 60 /
5 |
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1973 |
Norbert |
Maschine ist seit 1981 im
Familienbesitz |
138.348 |
BMW GS
1100 |
|
1996 |
Elmi |
Bisher nur eine
Motordichtung sowie Tachoschnecke und Tachowelle defekt. |
138.000 |
Moto Guzzi
V 65
(spanische Polizeiversion) |
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1988 |
Lars |
1995 mit ca. 60000km
gekauft.
2004 bei 125000km, nach Kreuzgelenkschaden Getriebe und Kardan erneuert.
Nach Ventilabriss bei 138000km (2008) schweren Herzen als Teilespender
verwendet. |
137.654 |
Moto Guzzi
Le Mans II |
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1980 |
Gregor |
Getauscht: Kreuzgelenk,
Lima Rotor, Bleifreiumbauen (war nicht notwendig), Kolbenringe, 2 x
Kupplung (Verzahlung, Scheibenbruch), Getriebe und Kardan ungeöffnet.
Reiseberichte:
http://gregor.horvath-vienna.at/
Fotos gibt es hier |
137.400 |
BMW K 100
RS |
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1987 |
Wolfgang |
90.000 km: Kardan
ausgetauscht nach Werkstattfehler ( Simmering falsch eingebaut ), bei
der Gelegenheit Kupplung erneuert, 125.000 km: Kombidichtung, Öl-
,Wasserpumpe neu; 128.000 km: Freilaufring Anlassergetriebe neu |
137.000 |
Yamaha FJR
1300 |
|
2001 |
Matthias
S. |
Gefahren ab 9.01, immer noch aktuell (01/2009) |
137.000 |
Honda
GoldWing GL 1500 |
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1995 |
Barney |
Bisher nur Wartungsarbeiten und bei 100 tkm
Steuerzahnriemen erneuert. Nun ist die Digitalanzeige fürs Radio
ausgefallen.
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135.800 |
BMW R 80
GS |
|
1988 |
Mozart |
Laufleistung bis 1996 (
Was war dann ? ) |
135.000 |
BMW R 100
R |
Diva |
1999 |
Evelyn |
Gekauft 2002 im
Oktober mit 14217 km
Im ersten Jahr gleich 29.000 km
Aber meine DIVA schon - sie hat mich noch nie im Stich gelassen bis
auf einen Ausfall der Tachowelle im Urlaub - war nur Schade, dass die
km nicht gezählt wurden, hier gibt es ein
Bild
|
135.000 |
GPZ 900 R |
Trine |
1985 |
Heiko |
Bei 74000 neue Kurbelwelle und neue Pleuelstange (3 Pleuel) incl.
Lagerschalen, ansonsten alles original im Motor, erster Kolbensatz,
zweite Kupplung, Zylinderkopf wird diesen Winter (2006/7) überholt.
http://home.arcor.de/brackel
|
135.000 |
Moto Guzzi
Le Mans III |
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1984 |
Werner |
1988 mit 20.000 Km
gekauft als Unfallmaschine, bis jetzt nur eine Kupplung und eine
Lima repariert. |
135.000 |
MZ TS
250/1 |
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1978 |
|
1978 - 2000 (mit
Unterbrüchen) Total ca. 135.000 km, immer alles selbst gemacht. Pannen:
(sehr) viele, u.A. weil "gesegnet" mit rumänischen Lagern ab Werk, aber
nie stehen lassen müssen, hier ein Bild 1980
am Sommelier |
135.000 |
Yamaha TDM
850 |
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1996 |
Martin |
Im
März 2000 mit 15.000 km gekauft, bis Juni 2006 gefahren.
Keine Reparaturen |
135.000 |
BMW R 80
RT |
Liesl |
1992 |
Koki |
Keine Info`s zu
Reparaturen |
134.900 |
BMW R 80
GS |
|
1993 |
Hans |
Anläßlich Getriebelagerschaden bei 18.000
Keramikkupplung, kurzer 1./langer 5. eingebaut, sowie Doppelzündung,
Motor gewuchtet.
Rotoraustausch 57.000, Anlasserdefekt 80.000, Kardanaustausch 130.000.
Hans v. Fintel aka "Vaufi" im BoFo |
133.872 |
BMW R 80 R |
Poldi |
1994 |
|
Getriebe bei 128.000 km
neu gelagert. |
133.500 |
Honda NTV
650 |
|
1988 |
Andreas |
Motor komplett original |
132.500 |
BMW F 650 |
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1994 |
Gerd |
Erstbesitzer, rot,
Folgende Modifikationen: Wilbers Gabelfedern, Wilbers Federbein,
Stahlflexleitung, Faltenbälge an der Gabel, Wunderlich Kettenabdeckung,
Jungbluth Sitzbank, Sebring VA-Auspuff mit ABE, Heizgriffe,
Handprotektoren.
Bei 73.500KM den Motor gegen einen neuen Motor getauscht.
Alter Motor ist generalüberholt und steht zum Wiedereinbau bereit.
|
132.000 |
BMW R 1100
GS |
|
1996 |
Hilmar |
Neu gekauft
34000 km Öl wegen undichtem Simmering in Kupplung gelaufen, neue
Kupplung von BMW auf Kulanz erhalten
110000 km Tachowelle gebrochen
132.000 Totalausfall in Island (wahrscheinlich
Hallgeber defekt) ,endgültige Diagnose steht noch aus
|
132.000 |
BMW R 80
GS |
|
1988 |
Frank |
1994 gekauft mit 24.000 km.
2 Getriebeüberholung, eine Feder im Schaltsegment war gebrochen.
Sonstige nennenswerte Reparaturen: Zündspule, Dämpfer vom Federbein
hinten, Dämpfer vom Federbein hinten (schon wieder), Kardanwelle und
Getriebelager und Federn, Heckrahmen samt Gepäckträger, Sitzbank
(Auffahrunfall), Ventile und Ventilführungen beider Zylinderköpfe,
Anlassermagnete, Auspuffgewinde, Auspuffmitteltopf Getriebe
(Schaltfeder).
Immer auf eigener Achse nach Hause gekommen (außer nach Auffahrunfall),
bei der letzten Getriebeaktion allerdings 350km im 2. Gang. |
130.500 |
Kawasaki
Zephyr |
|
|
Micha |
im fahrbereiten Zustand für eine Voxan in Zahlung
gegeben
www.bikercomics.de |
130.000 |
BMW 1150
GS |
|
1999 |
Joe |
2 Vorbesitzer haben in 4 Jahren 20.700km drauf
gefahren. Seit 04.07.2003 bei Joe. Inzwischen mit Alukoffern,
Wilbers und sonstigem Zubehör reisetauglich gemacht worden. Bislang
keine Panne aber eben (selbst) regelmäßig gepflegt und Verschleißteile
ersetzt. |
130.000 |
Moto Guzzi
V 65 |
|
1986 |
Thomas |
War mal ne V65SP,ist aber optisch etwas umgebaut.
1996 mit 42.000 km gekauft, bin als Erstbesitzer
mit EZ 1995 eingetragen. Kam eben 1995 aus Italien gebraucht , daher
neue Papiere. Dürfte wohl so zw. 1985-1987 gebaut worden sein.
Bei ca. 98.000 km kamen neue Zylinder rein und die
Ventilschaftdichtungen samt Auslassventilen wurden erneuert.
Gesamtkosten für die Überholung damals ca. 700,- €.
Hat inzwischen so knapp 130.000 km runter und
bekommt nun einen neuen Kardan. Hier gibt es ein
Bild
|
128.700 |
BMW R 1200
GS |
|
2006 |
Friedy |
Am 26.4.06 mit Vollausstallung neu angeschafft. 1000.
Inspektion am 27.4.06 .
Im Mai 06 kamen dann der einstellbare Schalthebel, Kühlerschutz und der
abschließbare Ölstopfen von Touratech dazu. Im Juni 06 der
Motorschutzbügel von SW Motec und von Wunderlich die Ergositzbank. 2007
Austausch der Radsteck-Achse hinten wegen Rostbefall bei ca. 50.000km
2008 Austausch der elektronischen Leerlaufregelung, war wohl
eingefroren.
2009 Simmering an der Antriebsachse undicht 103.000 km |
128.000 |
BMW K 100
RT |
Ottili |
1986 |
Wolfgang |
Bei 119.000 km Kupplung
getauscht und Abtriebswelle gewechselt (Ruckdämpfernieten abgeschert),
bei 125.000 neu lackiert, sonst keine besonderen Probleme/Reparaturen.
http://www.seewaldkobold.de/fertig.jpg
http://www.seewaldkobold.de/bluete.jpg |
128.000 |
CBR 1100
XX |
|
1999 |
Karl-Peter |
Im April 1999 gekauft.
30.000 km der Geschwindigkeitsabnehmer/Sensor.
127.000 km Loch im Kühlwasserschlauch |
128.000 |
Honda XL
500 R Paris-Dakar |
|
1984 |
Henker |
1984 eine XL500R Paris-Dakar neu beim Händler
gekauft, seitdem nie mehr abgemeldet, alle Winter durchgefahren (4x
E-Treffen in Salzburg). Sie ist immer noch im Originalzustand. Neulich
ist leider bei einem Sturz der erste (!) Kupplungshebel abgebrochen -
schade, war schon durchs viele Kuppeln hochglanzpoliert. Bremszug der
Vorderradbremse ist auch noch der erste, sowie die Gabelsimmerringe.
|
127.671 |
BMW R 1150
GS |
|
2000 |
Thomas |
Im August 2000 gekauft
49.000 KM Schrauben für Scheinwerferhalterung defekt, wahrscheinlich
Folgeschaden durch Islandreise
49.000 KM Hintere Kardanabstützung gegen Gebrauchtteil ausgetauscht (war
verbogen), Folgeschaden durch Islandreise
60.000 KM Batterie defekt
63.000 KM Glühbirne Abblendlicht defekt
79.000 KM Schalthebellagerung defekt
85.000 KM Glübirne Abblendlicht defekt
99.500 KM Radialwellendichtring HAG, Schwingen-Nadellager ausgetauscht
100.000 KM Federbeine gegen gebrauchte ausgetauscht
114.000 KM Glühbirne Fernlicht defekt
117.000 KM Blinker vorn links defekt - Sturz
118.000 KM HAG defekt - auf Urlaubstour liegengeblieben, wurde vor Ort
repariert, Weiterfahrt war nach 4 Tagen möglich
120.000 KM Kupplungsschalter defekt
122.000 KM Bremsleitungen wegen völligem Verschleiß gegen
Stahlflexleitungen getauscht
weitere Infos
hier |
127.504 |
BMW K 75 S |
Agathe |
1988 |
Harald |
Besonderheiten : bisher
keine Reparaturen. Läuft und läuft und läuft.... |
127.000 |
Yamaha XT
500 |
|
1985 |
Gerd |
Zubehör: 19,5 Liter
Reinschlüssel Tank und den Koni Federbeinen, ansonsten Originalzustand.
1994 mit 127.000km verkauft |
127.000 |
Honda
Transalp PD 06 |
Challenger |
1994 |
Carlo |
Erste Hand;
www.reiseenduro.de
Bei den Reisen in die Wüste hatte die Maschine doch einige Male Sand
schlucken müssen, deshalb mussten bei Kilometerstand 82.000, wegen
erhöhtem Ölverbrauch die Zylinder ausgehont werden. Kopf plan
geschliffen und Ventile neu eingeschliffen. Gewechseslt wurden Kolben,
Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. |
125.000 |
BMW 100 GS |
|
1989 |
Erich |
1994 mit 8500km gekauft
Pannen: einmal ist auf der Autobahn in Italien (Bergamo)
der ölkühler geplatzt ( war so bei 75000) und einmal in Südtirol die
Lichtmaschine (ca. 100000) ausgefallen,
beides wurde vor ort repariert.
Ansonsten nur die nötigsten Wartungen, jetzt bei 125´000 die zylinder
neu abgedichtet, Kopf, Fuss- und Stösselschutzrohrdichtungen) |
125.000 |
BMW R 1200
GS |
|
2004 |
Matthias |
Bis jetzt wurden ersetzt:
Dämpfer vorne und hinten bei ca. 80.000km ( Wilbers), Bremsscheiben
vorne bei ca. 100.000km,ansonsten nichts außer regelmäßigen
Inspektionen.
An Zusatzausrüstung kamen neben KIWI BOB Koffersystem noch Nebel- und
Fernlicht von Touratech sowie eine Lenkererhöhung hinzu. |
125.000 |
BMW R 75 /
5 |
|
1973 |
Max |
1988 mit 50.000 km
gekauft, bis 1990 regelmäßig gefahren, seitdem nur noch für
Oldtimertreffen |
125.000 |
BMW R 100
GS/PD |
|
1989 |
Richy |
Kardan 2 * gewechselt,
Getriebe überholt, Ventile und Führungen erneuert |
124.600 |
Honda
Transalp |
|
1988 |
Mark |
1. Hand,
60.000 KM CDI-Einheit gewechselt,
110.000 KM die Steuerketten gewechselt. |
123.000 |
BMW K 1100
LT |
|
|
Jakobus |
Bis auf den Tacho nur
"Kleinigkeiten" an Verschleißmaterial |
123.000 |
Yamaha XJ
750 Seca |
|
1982 |
Andreas |
Gekauft 1999 für 2500.- DM mit 45 000 km.
Anfangs 748 ccm und 82 PS
1999: Lenker von Vmax, Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW
vorgespannt, Antidive stillgelegt, Stahlflexbremsleitungen von Micron,
Heizgriffe, Tourenscheibe, Kofferträger durch verkürzte Halterungen
enger angelegt, Bordsteckdose, Sturzbügel.
2001: Bremsarmatur von FRZ 600 ersetzt die seilzugbetätigte der Seca.
2002: bei 60 000 km ersetzt ein Xj 900 Motor (31 A) mit derselben
Kilometerleistung den 750er inkl. Vergaser Steuergerät und
Auspuffanlage, jetzt 835 ccm und 98 PS
2003: Wirth Gabelfedern, Batteriefühler von Kawasaki GPZ,
2005: Gelbatterie
2008: längere Schwinge von XJ 900 F samt Kardan, Scheibenbremse und
Hinterrad, Das originale Rücklicht weicht einem 2 Liter Reservekanister
und wird durch ein LED Rücklicht ersetzt.
Außer Verschleißteilen keine, hier gibt es Fotos |
122.200 |
Yamaha XJ
900 F |
|
1986 |
Martin |
Im Dezember 1986 neu gekauft. Original Zustand. Motor
noch nie geöffnet, alle Lager und Auspuff original. Seit 2007
eingemottet. Optisch 1A Zustand, Siehe Bild |
121.000 |
BMW K 100
RT |
|
1986 |
Ralf |
Im Familienbesitz seit 1997, mit
25.000 km gekauft. Keine weiteren Infos, aber hier
gibt es ein Foto |
120.000 |
Suzuki XF
Freewind |
|
1998 |
Elke |
keine Probleme bisher, 2009 verkauft |
120.000 |
Honda CX
500 E |
|
1983 |
Peter |
27 PS, gekauft mit 2.000
km 1985.
Verkauft mit 120.000 km 1995. Absolut problemlose Maschine, bei der
gerade mal ein Auspuff durchrostete, ein Kupplungszug wegen bedrohlichen
Abtrags des unteren Mitnehmertönnchens ausgewechselt werden musste und
einmal ein Gabelsimmerringsatz fällig war |
120.000 |
MZ ETZ 250 |
|
1981 |
Dixi |
Keine Angaben |
120.000 |
BMW R 100
GS |
schwarze
Kuh |
1988 |
Clemens |
gekauft neu September
1988,
1990 Umbau zum Gespann (mit bereits 42.000km auf der Uhr);
Sauer Vorderradschwinge, -Hilfsrahmen, -Greif II Seitenwagen,
Monolever-Hinterradschwinge, 125x15 auf Drahtspeichenrädern rundum;
derzeit zerlegt und abgemeldet;
kaputt war an dem Ding schon so ziemlich alles, außer Valeo, LiMa,
Kardan, Endantrieb |
119.850 |
BMW GS
1100 |
|
1996 |
Peter |
Beim Ersteigentümer ein
Getriebe auf Kulanz; Hallgeber bei 103.000 km defekt |
119.785 |
BMW K 100
RS |
Luder |
1984 |
Giddi |
Gekauft im Dezember 05
mit 84000 km. Keine nennenswerten Schäden außer den BMW typischen, also
Endantrieb, Öl-/Wasserpumpe und jetzt ist die Kupplung fällig. |
119.675 |
BMW K 100
RS 16 V |
|
1990 |
Gerhard |
2000 gekauft mit knapp 80.000
km. Außer normalen Services ( selbst ist der Mann) bei 109.600 km am
12.05.2005 eine Madenschraube vom Schaltgestänge erneuert. Bei der
Gelegenheit gleich ´ne neue Kupplung (alte war aber noch gut ). Bei
114 971 km am 26.12.2006 einen Wasserschlauch vom Kühler zum Motor
erneuert.
|
119.500 |
BMW R 100
GS |
|
1993 |
|
2000 gekauft mit 11.000 km !
Umbauten: Öhlins Federbein hinten, hoch gelegter Ölkühler, härtere
Gabelfedern, LED-Rücklicht, Umbau auf PD Tank.
Bisherige Probleme:
60.000 km - erster Getriebelagerschaden.
80.000 km - Zylinderkopfüberholung
115.000 km - zweiter Getriebelagerschaden. |
118.500 |
Honda
Transalp
XL 600 V |
|
1996 |
Mike |
2004 mit 8.500 km gekauft |
118.000 |
BMW R 1150
GS |
|
2001 |
Ralf |
EZ 02/2001
- Montage von Stahlflexbremsleitungen bei 40.000 km
- neues hinteres (Öhlins-)Federbein bei ca. 50.000 km (Ölverlust am
Originalfederbein)
- Kupplung erneuert bei 86.000 km
- Schwingenlager erneuert bei 102.000 km |
118.000 |
Yamaha GTS
1000 |
|
1994 |
Martin |
Gekauft Nov. 2001 mit 60.000. Start dann 2002.
ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S, andere
Lackierung. Befeuert vom guten, alten FZR-20V-Motor in modifizierter
Form.
Keine Probleme, nur Verschleißsteile gewechselt.
www.gts1000.net |
118.000 |
Honda
Transalp PD 06 |
|
1994 |
Kay |
Im Mai 2000 mit 69.000 km
übernommen; keine nennenswerten Defekte bisher |
117.000 |
Honda XL
600 R |
|
1986 |
Thomas |
Mit ca 3500km 1986 übernommen. Einmal direkt vor der Haustüre liegen
geblieben: CDI.
Notwendige Reparaturen: Getriebeabgang wegen ausgeschlagener Keilnut
(billige Ritzel lassen grüßen...), dabei gleich den Radsatz vom 5.
Gang erneuert. Bis auf einen Gaszug und mehrere Tachowellen (deshalb
dürfte die tatsächliche km-Leistung noch etwas höher sein) sind
praktisch alle Lager und Züge noch original.
|
117.000 |
Suzuki
GSX-R 1100 |
|
1987 |
Mike |
1990 erworben, wird
hauptsächlich in Urlauben in Frankreich gefahren.
Maschine wird von Mike selbst intensiv gewartet, daher bisher keine
technischen Probleme. |
116.800 |
BMW GS
1100 |
Die Rote |
1998 |
Georg |
Bisher 2004 keine
Reparatur ( außer Tachowelle und Kupplungsseil ), sogar die erste
Batterie ist noch drin. Hier geht es zu
Bildern; 09/04 verkauft |
116.231 |
BMW R
1100 RT |
|
2000 |
Robert |
Kupplung bei 50.000 und 96.000
gewechselt. Wurde in Schweden bei KM - Stand
95.000 gestohlen und 800km (3 Monate) später wieder gefunden. ABS
Steuergerät bei ca 65.000km kaputt, bei EBay
um 200 Euro ersteigert und bei 96.000 wieder eingebaut.
111.000km – Radlager hinten in Irland gebrochen;
www.streetlive.eu |
116.042 |
Honda CB
900 F |
|
1981 |
Leo |
Erworben 1994 mit
36.000km. Erster Motor, keine Motorreparaturen
|
116.000 |
BMW 1100
GS |
|
1997 |
Birgitt |
Im Oktober 2008 mit 85.000 km gekauft
Die 100.000 km habe ich am 02.05.2009 im Frankenland erreicht ... warst
ja Zeuge :-), incl. Foto: |
115.500 |
Suzuki DR
650 R Dakar |
|
1990 |
Armin |
Verkauft 2001, Defekte:
8.000 km: unerklärlicher Ölverbrauch; dadurch teilweises Festgehen der
Nockenwelle bei 13.000 km auf Garantie getauscht
22.000 km wurde dann aufgrund des nicht gefundenen Fehlers von
oben noch der komplette Zylinder inkl. Kolbe getauscht (war jedoch
offensichtlich nicht nötigt) - ebenfalls auf Garantie
95.000 km Kupplungswechsel
Sonstiges:
Tuning: Zündzeitpunkt verstellt (ca. 39,5° anstelle 28° Vorzündung) bei
km 15.000 und bis zum Schluss so gefahren. Effekt: mehr Drehmoment und
deutlich geringerer Benzinverbrauch (ca. 4,2 l; davor: ca. 5,5 l) |
115.000 |
BMW 1150
GS |
|
2000 |
Faylobedo |
Baujahr:10/2000
Defekte: Bei 25000 war das ABS-Steuergerät defekt, wurde aber auf Kulanz
ersetzt, bei 95000 die Kupplung |
114.848 |
BMW F 650
GS |
Donar |
2000 |
Jürgen |
Im Juli '02 mit 6500km gekauft.
Vom Polarkreis bis zum Monte
Argentario (Toscana), Vom Pointe du Raz (Bretagne) bis in die
Pyrenäen und Lloret de Mar. Linksverkehr auf Jersey getestet. 'Ostblockerfahrung
in Slowenien.
Defekte: 2. Kabelbaum, 4.
ABS-Sensor hinten, 4.o.5. LKL, neue Kupplung (Präventivtausch),
Welle WP, Zündschloss (el. Teil), 2. ABS-Sensor vorne; hier gibt es ein
Foto
|
114.461 |
Yamaha
FJ 1200 / 3 YA |
|
1991 |
Ralf
Bückmann |
Wechsel der Primärkette
ist jetzt notwendig |
114.000 |
Honda CB
500 |
|
2000 |
Lorenz |
EZ 09/00: Im Mai 2002 gekauft mit 7.185 Km
61.000 Km Tachowelle und Kupplungsseil gerissen
107.000 Km brauchte ich ein neues Lima-Steuergerät.
|
113.000 |
BMW R 80 |
|
1985 |
Olaf |
Verkauft 1996 mit
113.000 km
Am Anfang viel Ärger (Garantie), danach wie Wein. Je Älter
desto besser. Keine größeren Reparaturen, aber mehrere kleine. Gut das
es viele Händler gab die mit gebrauchten Teilen handeln. Hat viel
gesehen in Europa von Norwegen bis Portugal. |
113.000 |
Suzuki GS
500 E |
|
1979 |
Bernd |
27 PS, gekauft aus
dritter Hand 1990 mit 17.000 km. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten
selbst durchgeführt. (Hauptsächlich alle 10.000km neue
Zylinderkopfdichtung, wegen Kurzstreckenbetrieb! und Kette alle
20.000km). Überwiegend im Alltag bewegt, ab 75.000 dann auch größere
Urlaube: Schottland, Südspanien, Korsika, Ungarn
85.000: Motor überholt: Zylinderkopf und Zylinder von einer GS 550
(56.000Km), neue Kolben und Zylinder auf 1.Übermass gebohrt. Sonst nur
Dichtungen/Simmerringe ersetzt. Dann mit 49PS eingetragen. Aktuell
05/2007 113.000km und nur noch Schönwetterbetrieb, da 2001 Umstieg auf
BMW erfolgte.
Hier geht es zum Bild |
113.000 |
Yamaha TDM
850 3 VD |
|
1992 |
Christian |
1998 gebraucht mit 48.000
Km gekauft, 2004 mit 113.000 Km in den verdienten Ruhestand geschickt.
Einzige Panne: defekter Lichtmaschinenregler |
112.338 |
BMW R 1150
GS Adventure |
Q |
2002 |
Pierre |
2007 mit 30.000km gekauft. Ohne
Defekte und Probleme bis zu einem Zusammenstoß mit einem Reh in den
Dolomiten im Herbst 2009. Verkauft als wirtschaftlicher Totalschaden |
112.661 |
BMW K 1 |
|
1989 |
Kalkleiste |
1992 mit 51000 km
gekauft.
60.000 Getriebereparatur, die Schaltgabel des 2. Ganges war abgenutzt,
dabei wurde auch gleich der 2.Gangsatz mit ausgetauscht.
Der Vorbesitzer hatte bei 50.000 die Kupplung wechseln lassen |
112.000 |
MZ
Silverstar |
|
1995 |
Martin |
1. Hand bei bisher ungeöffnetem Motor.
Größte Reparatur bisher: Defekter Regler. |
112.000 |
Yamaha SR
500 |
|
1982 |
Bernd |
gekauft 1984 mit 39000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 45000 km, Zylinderkopf überholt bei ca 80000 km,
Änderungen: 20 l Tank, Doppelscheibenbremse, Koni - Stossdämpfer,
verkauft 1989 mit 112000 km
|
111.301 |
MZ 301 Tour |
|
1991 |
Torsten |
1991-2007 von Nordkap bis -
Luxor quer durch EU unterwegs.
|
111.111 |
BMW 1150
RT |
|
2002 |
Walter |
BJ 09/02 größere
Verschleißteile und Defekte:
Tachowelle gerissen (80Tkm), Poly-V-Riemen gerissen (60Tkm), Zündschloß
defekt (105Tkm), Bremsscheiben vorne (50Tkm, 80Tkm), hinten (50Tkm),
Batterie (5 Jahre), hakender Schalthebel (50Tkm), linkes Gabelrohr leckt
(105Tkm) |
111.111 |
BMW R
1150 GS |
|
1999 |
Harald |
2000 neu gekauft: 0 - 10.000 km
- Touratech IMO 300, Motorschutzverlängerung, Sturzbügel
- Garmin GPS III+
2001 / 10 - 20.000 km
- Touratech Sinterkupplung; Endantrieb R 1100 GS; K&N Luftfilter;
- Schnabel abgesägt;- Sebring Endtopf (dann mehrfach geschweißt)
2002 / 20 - 30.000 km
- Touratech Träger, Koffer, Topcase; Öhlins; 30l-Tank
2003 / 30 - 40.000 km
- Gelbatterie; Keilriemen
2008 / 90 - 100.000 km
- Garmin GPS 278Reisen:
2001-08/09 3 Wochen LA - Denver 60% Piste
2005-05 3 Wochen Marokko 30% Piste
2006-12 / 2007-01 4 Wochen Oman mit Sozia / 90% Piste, siehe
Foto
geplant: Namibia / Botswana |
110.000 |
Honda GL
650 D Silver Wing |
|
1982 |
Udo |
Ohne nennenswerte
Störungen.
Bei 90.000km Steuerkette, Wasserpumpendichtung gewechselt.
Sonst nur den normalen Service gemacht, zudem Kupplung und Batterie
gewechselt.
Es ist eine besondere maschine. und zwar handelt es sich um die erste
ihrer art! Es ist laut Seriennummer und Auskunft von Honda Offenbach die
erste gl650 die gebaut wurde.
Ein Vorserienfahrzeug mit der Seriennummer 1 ! (gebaut und EZ ca. 1 Jahr
vor Serienstart.
Hier gibt es ein Bild |
110.000 |
BMW 1100
GS |
|
1995 |
Matthias |
1997 mit 25.000 km
gekauft.
Reparaturen: 65.000 km: Tachowelle, 95.000 km: beide Kopfdichtungen,
Simmerring des Telelever bei 100.000 km |
110.000 |
Kawasaki
GPZ 1100 |
|
1996 |
Michael |
Wurde gestohlen, da
neuwertiger Zustand |
110.000 |
Honda
Varadero |
|
2000 |
Hulkster |
Zylinderkopfdichtung bei
110.000 km defekt |
110.000 |
HondaVFR750FRC36 |
|
1993 |
|
70.000 km: Lichtmaschine
defekt
108.000 km: Kupplung und Umrüstung auf White Power; CLS 200 Kettenöler
im Einsatz |
110.000 |
Honda
Transalp PD 06 |
Jordan
Express |
1993 |
Carlo |
Erste Hand
Bei 55.000 gebrauchten Motor eingebaut, weil wegen Ölmangel der hintere
Zylinderkopf stark beschädigt wurde.
www.reiseenduro.de |
110.000 |
Honda VFR
750 RC 36 |
|
1995 |
Richard |
1995 neu gekauft und
seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Dolomiten, Südfrankreich
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne gehabt. Wartung nach
Garantieablauf komplett selbst gemacht.
Extra's : MRA Spoilerscheibe, Superbikelenker, Stahlflex, Schark Auspuff
Defekte:
29 000 km Kette und Gabelsimmering,
55 000 km Spannungsregler neu, PC Kühlrippen und Lüfter eingebaut , (
Eigenumbau)
95 000 Batterie neu , Motor ist noch nie geöffnet worden.
Hier gibt es ein Bild |
109.345 |
BMW R
1100 RS |
|
1994 |
Harald |
Rot, Wüdo-Scheibe,
Wunderlich Lenkererhöhung, MRA-Lenker, Wunderlich-Sturzbügel mit
Nebelscheinwerfer, Koffer.
Reparaturen:
70tkm Getriebe mit Kupplung
80tkm Kipphebel links fest, Ventile verbogen
90tkm beide Zylinderköpfe Risse zwischen den Einlassventilen, seitdem
R1100S-Köpfe drauf.
seit neuestem Öldruckproblem bei dieser Hitze, Ursache noch nicht
gefunden |
109.300 |
Honda CBX
1000 |
|
1979 |
Chris |
Gebraucht gekauft im September 1983
mit 12000km, verkauft 1987 mit 33000km, Rückkauf März 1992 mit 36000km,
109300km Anfang 2010, 1994 bei 62000 km Motor wegen Motorschaden gegen
einen gebrauchten Motor mit 17000 Meilen getauscht, 2003 Rückbau in
(fast) Originalzustand. Seit 1994 nur noch Zweitmotorrad. |
109.165 |
BMW R 1100
RT |
|
1995 |
Kai |
Keine weiteren Infos vorhanden, aber
ein Bild |
109.000 |
Honda
Afrika Twin |
|
1997 |
Henne |
Schlechtwetter + Wintermotorrad
2000 gekauft mit 39.806 km, keine Auslandseinsätze |
108.000 |
Honda
Transalp
PD06 600 V |
Ilse |
1995 |
Maria |
Mit 14.000 km gekauft.
Patagonien, Brasilien, endlose Pisten in Kanada und Alaska, Osteuropa
bis in die Ukraine, Nordkap
|
108.000 |
Kawasaki Z
750 B Twin |
|
1978 |
Bernd |
gekauft 1989 mit 66000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 70000 km, Fahrwerkslager erneuert, Zylinderkopf
überholt bei ca 90000 km, Änderungen: gelochte Doppelscheibenbremse,
Koni - Stossdämpfer, stillgelegt 1992 mit 108000 km
|
108.000 |
BMW 100 RS |
|
1984 |
Birgit |
Sondermodell classic 500
in silberblau,
Getriebe bei 70 tkm, 107 tkm: Rad- und Lenkkopflager, Gabelsimmerringe |
108.000 |
BMW R 100
CS |
|
1982 |
Knut |
Defekte: Zahnrad 1. Gang,
Diodenplatte und ein Vergaser |
107.600 |
Yamaha YZF
750 R |
|
1996 |
Armin |
1996 neu gekauft und seither im Schwarzwald,
Vogesen, Alpen, Südfrankreich, Kroatien und auf 2 Norwegentouren
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne, Wartung nach Garantieablauf
komplett selbst gemacht.
Defekte:
34000 km Federbein Verbindungsschlauch zum
Ausgleichsbehälter undicht
57500 km Exup teilweiser Ausfall durch defekte Kleinteile
Drehzahlmesser
75000 km war die erste Ventilspielkorrektur nötig, dazu neue
Bremsscheiben vorn und eine Fahrwerksüberholung beim Spezialisten.
Extra's : MRA Spoilerscheibe, erhöhter Stummellenker, Stahlflex,
Scottoiler, Gepäckträger (Eigenbau), Diverse Details für
Gepäckunterbringung
|
108.000 |
BMW R 1100
GS |
|
1997 |
Thomas |
gebraucht 1998 mit ca. 7.000km gekauft, verkauft
2004
|
107.500 |
BMW K 100
Basic |
|
1984 |
Frohwalt |
EZ 1986
1990-2001 war die Maschine allerdings im "Winterschlaf"
ca 36.000 km Zündsteuergerät defekt, erneuert
ca 80.000 km Zündschloss defekt (oxidiert ) erneuert
ca 90.000 km Gabelsimmeringe erneuert
ca 98.000 km nochmals das Zundsteuergerät (instandgesetzt) |
107.000 |
Honda CB
750 K (RC01) |
|
1981 |
Jörg |
Erstzulassung 83, gekauft Juli 2006
bei 52000, Anfang August 09 die 100000 voll gemacht. Außer
Verschleißteilen wie Reifen, Kettensatz, Batterie und Inspektion keine
nennenswerte Defekte.sinnvolle Verbesserungen: Doppelkolbenbremse der
Bol ´d Or, Stahlflex |
107.000 |
Honda
Deauville
NT 650 V |
|
2002 |
Bender |
Gekauft habe ich sie 2005 bei
2.680 km.
|
107.000 |
BMW K 1100
LT |
|
1992 |
Michael |
Gekauft im März 2007 mit
95.000 km. Neben den üblichen Verschleißteilen und einer Kupplung ist
alles im grünen Bereich.
107.000 km: Kardanwelle defekt |
107.000 |
BMW R 80
G/S |
|
1984 |
Alois |
Keine Angaben |
106.892 |
Yamaha XT
600 E |
|
2002 |
Alex |
Dez. 2002 neu gekauft. Originalmotor. Nichts
repariert |
106.800 |
BMW K 100
RS (4V) |
|
1991 |
Thomas |
88.000 km Fahrwerk auf Wilbers umgerüstet (Wilbers
Federbein und Gabelfedern).
Die einzige "außerplanmäßige" Reparatur war bei Km-Stand 101.100:
vorderes Kreuzgelenk der Kardanwelle gebrochen, |
106.500 |
Yamaha FJ
1200 |
|
1991 |
Norbert |
BJ 1991, neu gekauft und zugelassen 06/1992
2003 Wilbers Federbein und Wirth Gabelfedern
2004 Umbau auf 17 Zoll Felge
am 6. August 2007 am Julierpass in der Schweiz erreichte die Dicke die
100000 km
2004 bei einer Trentinokurztour die Kupplungsflüssigkeit wegen undichter
Kupplungsnehmerzylinderdichtung rausgeleckt, ansonsten pannenfrei |
106.434 |
Yamaha XJ
900 S |
|
2000 |
Gerhard |
Am 4. Juli 2000 neu gekauft. Bisher noch nie damit
liegen geblieben, seit April 2006 Zweitmotorrad.
15.03.2004 = 70.640 Km = Lenkkopflager erneuert, Stahlflex vorne, Wirth
Gabelfedern,
09.08.2004 = 77.400 Km = Hauptdüse 3. Vergaser verstopft
15.06.2005 = ........... Km = Dichtung Bremsflüssigkeitsbehälter vorne
erneuert
01.08.2006 = 96.500 Km = Gabelsimmerringe erneuert, Ventile kontrolliert
- 1 musste eingestellt werden
10.05.2007 = 101.009 Km = neue Kupplung eingebaut - war aber eigentlich
noch nicht nötig
Hier gibt es ein Foto |
106.238 |
BMW R 80
GS |
|
1992 |
Sebastian |
gekauft September 2001 mit 26.000 km
Totalschaden am 20.Oktober 2004
|
106.000 |
Suzuki
Bandit 1200 S |
|
2001 |
Charly |
2002 mit 5000km gekauft,
bisher in 19 Ländern bewegt. Schäden oder Reparaturen an der Technik gab
es bisher nicht, nur Verschleißteile. Geschraubt wird alles selbst, ist
schließlich noch überschaubare Bulldogtechnik. |
106.000 |
BMW R 1100
GS |
|
1998 |
Rainer |
52.000 km: Kupplung neu,
2x Tachowelle, neue Bremsscheiben vorne und hinten; neues Öhlinsfahrwerk
seit 01/08. Lagerschaden im Getriebe bei 52000 km |
106.000 |
BMW GS 1200 |
|
2004 |
Alois |
Mai 2004 neu gekauft.
2005 Hinterradantrieb + Bremskraftverstärker getauscht,
4 Wochen später Simmerring am Getriebeausgang defekt.
2007 Schaden am Kabelbaum Ausfall vom ABS,auf Kulanz behoben.
|
106.000 |
BMW R 100
PD |
|
1993 |
Bernd |
Gekauft aus erster Hand
2001 mit 49.000 km. Alltag und Urlaub gemischt: Ungarn, Süditalien,
Marokko, Tunesien, Kroatien, Rumänien…
60.000km: Getriebe und Kardanwelle neu gelagert (Werkstatt)
80.000km: Limarotor in Marokko neu wickeln lassen, danach ersetzt.
90.000km: gebrochene Rückholfeder ersetzt und Getriebe erneut gelagert
da Mechaniker unsauber gearbeitet hatte; - diesmal selber.
95.000km: Zylinderkopf überholt, und höher verdichtende Kolben der RS
eingebaut.
Ölverbrauch bei Langstrecke nach wie vor unter 0,2l auf 1000km
98.000km: Hinterachsgetriebe getauscht
103.000km: vorderes Kurbellwellenlager getauscht, nach Festgehen der KW.
Ursache verlorener Sicherungsstift. Sonst keine Schäden, alte KW wieder
drin.
Aktuell 05/2007 106.000km und es steht eine Reise in die Mongolei bevor
(Juni-November 2007), mit ca. 15.000 - 18.000 km.
Hier geht es zum Bild |
105.813 |
Triumph
Sprint T300B |
|
1994 |
Michael |
Neu gekauft, nie ein Problem gehabt, 2000 verkauft
|
105.500 |
Honda CM
400 T |
|
1982 |
Udo |
1984 mit ca. 5000 km
gekauft. bis 1998 gefahren,
Touren gingen wiederholt über die Alpenpässe , nach Schweden und
Norwegen (Bergen) und in die ehemalige DDR. Kolonnenweg entlang der
Grenze vom Travemünde bis zur Elbe entlanggefahren. Bei der letzten
"DDR" - Rundreise wurden auf einer hohen Brücke irgendwo in der Rhön die
100.000 km erreicht. Piccolo geköpft, über den Bock gekippt und einen
Schluck zur Feier des Tages genommen. Danach noch ein paar Jahre
gefahren und 1998 mit 105.500 km gegen eine Flasche Wodka getauscht. Die
CM dürfte jetzt auf einer Kolchose in der Ukraine ihren Dienst
verrichten. Bild |
105.500 |
BMW R 100
RS |
|
1993 |
Balu |
2000 Kupplung; 2003 neuen
Zylinder rechts, 2 neue Kolben nach Motorschaden |
105.307 |
BMW R 1100
RT |
|
1996 |
Ulli |
Keine weiteren Angaben |
105.100 |
Yamaha XJR
1300 SP |
|
1999 |
Chris |
Oktober
1999 mit 1200 km gebraucht gekauft. 100000km im Juni 2009 auf der Isle
of man erreicht. Außser einem Elektroausfall bisher nur Verschleißteile
erneuert. Die XJR ist als Sporttourer umgebaut mit Yamaha Halbschale,
P&W Bugverkleidung, Hinterradabdeckung, Stahlflexleitungen. Lackierung
der Anbauteile passend zur schwarz, weiß, roten AMA SP Lackierung des
99er Modelles. |
105.000 |
Kawasaki
ZL 1000 |
|
|
Dirk |
www.zl-treffen.de |
105.000 |
MZ RT 125
/ 3 |
|
1959 |
Miraculis |
Rahmenwechsel 1965;
Orginalmotor |
104.500 |
Honda XL
600 LM PD 04 |
|
1986 |
Bernhard |
Mit 80.000 km gekauft
Original Kolben Zylinder Pleuel Kurbelwelle aber schon der 3. Kopf!
Jetzt mit Kopf von 500ccm Dominator läuft seit 25.000 ohne Probleme!
|
104.398 |
Yamaha XT
500 |
|
1982 |
Andreas |
Motor generalüber bei 44.345 km, die Kickstarterzahnräder haben öfter
gelitten. Umbau mit: Reinschüssel-Tank, Sebring Endtopf,
Leistungskrümmer, U-Kat, 6V H4 Scheinwerfer, Ochsenaugen, Koni
hinten und WP Federn in der Vordergabel
|
132.849 |
BMW R 1100
GS |
|
1994 |
Michael |
Baujahr 11/94; EZ 1/1995,
gekauft 10/2005 mit 60.000 km.
Defekte bei ca. 112.000 km Endantrieb gewechselt ,
bei 131.000 Bremsscheiben vorne, bei 132.000 neue Kupplung
|
104.000 |
Eigenbau
R80GS Gespann |
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1989 |
Sebastian |
Umbau 2004 - 2007; R 100
RS Motor |
104.000 |
Yamaha SR
500 |
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1995 |
Hartmut |
neu gekauft, alles Orginal, Motor noch nicht
geöffnet, nur Reparaturen an Verschleißteilen.
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103.908 |
Triumph
Daytona 1200 |
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1997 |
Michael |
Neu gekauft und seit 2008 hat sie einen Ehrenplatz in
meinem Wohnzimmer. Michael war damit u.a. in Gibraltar, Island und am
Nordkap. |
103.739 |
Suzuki VS
1400 |
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1994 |
Roland |
Am 31.03.1994 als sein erstes
Motorrad zugelassen.
US Ausführung (4 Gang Getriebe)
Am 02.061994 hatte mir ein Auto die Vorfahrt genommen. Der Schaden belief
sich damals auf 6183 DM. Zu dem Zeitpunkt hatte sie 1973km auf dem
Tacho.
Umbauten:
Fehling Flyerbar 104cm + Ochsenaugen (bei 59605km am 26.05.2000)
Supertrapp Auspuff (31.01.2002 nachdem der originale sich angehört hat
wie ein VW-Käfer)
Vorverlegte Fußrasten von AME (1995)
Komplett Stahlflex Leitungen (also Bremse vorn + hinten und Kupplung)
Umrüstung auf Progressive Gabelfedern nach Dichtringtausch
Folgende Reparaturen fielen an:
Unfall 02.06.1994 bei km 1973
Bei Km Stand 34840 und 90095 das Lenkkopflager
Bei Km Stand 59605 Tachoantrieb und Tachowelle
Bei KM Stand 74942 und 91101 die Kupplung (lag wahrscheinlich am
falschen Öl)
Bei KM Stand 78136 Bremsscheibe hinten
2007 und 2008 wurde nur das Vorderrad neu eingespeicht und die
Gabeldichtringe erneuert.
Hier gibt es ein Bild |
103.625 |
Yamaha GTS
1000 A |
|
1993 |
Arno |
Gekauft
März 2001 mit 17.000 km
ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S.
Elektronischer Warnblinker, elektronische Heizgriffsteuerung und
Gasgriff-Feststeller verbaut.
Nur Verschleißsteile gewechselt.
www.flammersbaer.de |
103.569 |
Yamaha FJ 1200 3YA |
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1992 |
Marko |
1996 mit 48.000 km
gekauft, außer neuer Kupplung bei 96.500 km keine größeren Reparaturen |
103.000 |
BMW R 1200
GS |
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Hansi |
Am 8.6.2010 als Erstbesitzer die 100.000 km Grenze erreicht.
Gekauft wurde die Q als Neufahrzeug im Februar 2005. Von den
Kinderkrankheiten des ersten Modelljahres blieb sie verschont.
Die Q wird als GAnzjahresfahrzeug incl. des täglichen Wegs zur Arbeit
genutzt - einfache Strecke 15 km.
Bis auf Verschleißteile wurden zweimal die Simmeringe zwischen Motor und
GEtriebe ersetzt. Einmal bei 35.000 km im Rahmen der zweijährigen BMW -
Gewährleistung und ein zweites Mal im Rahmen der Garantieverlängerung.
Die Batterie - eine Schwachstelle - wurde zweimal ersetzt. Jetzt ist
einaYuasa eingebaut.
Der Verbrauch liegt bei 5,4 l. Die Q ist für mich ideal als täglicher
GEbrauchsgegenstand und Spaßgerät auf Touren in den Alpen.
Das Foto zeigt mich und Q beim
Jubiläum am 10.6.2010 auf dem Timmelsjoch. |
103.000 |
BMW R 80
G/S |
Konrad |
1983 |
Karin |
Hier also die "Lebensgeschichte" vom
Konrad.
Geboren 1983 als BMW R80 G/S in dunkelblau. Nach kapitalem Motorschaden
anno 1995 (Pleuelbruch nach Tuning) von mir als Ersatzteillager gekauft
am 11.2.2001 für 900CHf (600€). Km Stand unbekannt, die 103'000 sind
seit Neuaufbau zusammengekommen.
September 2003 bis März 2004 kompletter Neuaufbau bei HPN: u.a. orange
(KTM) Lackierung, Marzocchigabel, Rahmenverstärkung, verlängerte
Schwinge, Endantrieb 32/10, neuer 1000er Motor, Getriebe mit kurzem 1.
und langem 5. Gang, HPN-Nockenwelle etc.
Seither Reisen:
- Libyen, Niger (Ténéré) nach Elfenbeinküste, Burkina, Guinea, Sierra
Leone, Senegal, via Mauretanien/Marokko nach Hause ca. 25'000km anno
2005
- Türkei, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadjikistan,
Kasachstan. zurück via Russland, Ukraine, Rumänien anno 2006 ca.
25'000km
- nach Kirgistan in Export-Transporter via Baltikum, Russland,
Kasachstan; zurück via Tadjikistan, UZ, TM, IRI, TR, Griechenland. 2007,
ca. 13'000km
- kleinere Touren von Korsika bis Norwegen
Schäden... ufff! Hauptsächlich was ich selber zerstört habe:
Gabelbrücken verbogen, Rahmen/Heck/Schwinge/Kofferträger verbogen.
Kabelbaum zerstört mit Sand und Salz. Nockenwelle/Stössel eingelaufen
wegen zu langen Oelwechselintervallen. Anfangs ausserordentlich viele
Plattfüsse auf europäischen Strassen.
Sonst:
-Getriebeschaltautomatikrückholfeder gebrochen in Turkmenistan, nach
2000km Fahrerei im 4. Gang in Kirgistan Ersatzteil geliefert bekommen
und montiert. 2006 (als Folge davon neue Kupplung 2009 nach nur 90'000km
Laufleistung)
- Radlager zerbröselt im Iran 2007, Dorfmechaniker holt die Schale
raus.- Anlassermotor durchgebrannt weil mitgelaufen. Relais 3x kaputt,
Anlasser läuft immer mal wieder mit. Vermutlich zurückzuführen auf
gammeligen Kabelbaum.
2008- 4 kaputte Tachos, deshalb genauer km-Stand unbekannt |
103.000 |
BMW R 1150
GS |
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1999 |
Martin |
Gekauft: Sept.
1999; eingetauscht (gegen 1200 GS): März 2004.
102.000 km absolut störungs- und pannenfrei. Dann Ermüdungsbruch im
Kabelbaum, hier gibt es ein Bild
|
103.000 |
Honda
Transalp Model PD 10 |
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1997 |
Uwe |
Neu gekauft im März 97.. Defekte: Wasserpumpe in
der Garantiezeit, Radlager hinten, Kupplungsschalter. Ende 2006
verkauft
|
103.000 |
Suzuki
GS650G |
|
1982 |
Andreas |
Steuerkette bei 80.000
km, kurz danach Kardan |
102.567 |
Honda F 6
C Valkryrie |
|
2000 |
Kurt |
Gekauft 2000
Bei km ca.
60000 kardangelenk erneuert.
vor kurzen bei ca.
100000 km Steuerriemen und kohlen für Lima erneuert
(Vorsichtsmaßnahme)
|
102.142 |
Harley
Davidson Softail Deuce |
|
2001 |
Peter |
Neu
gekauft
Alle Wartungsarbeiten (außer 1600km) selbst gemacht.
Defekte: ein Kupplungskabel (after market)
Präventiv bei 98’000 km die Nockenwellenkettenspanner gewechselt. HIer
gibt es ein Foto |
102.000 |
Kawasaki
ZRX 1100 |
|
1998 |
Norbert |
1998 neu gekauft, außer
Verschleißteile keine Probleme.
Alles in Süddeutschland und Alpenraum gefahren
|
102.000 |
BMW R 1150
GS Adventure |
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2003 |
Gerd |
Gekauft im Mai 2003 neu
ab KM "Null": Sintermetallkupplung, Öhlinsfahrwerk, 2x Wellendichtring
eingangsseitig am HAG erneuert, bei exakt 100 000Km wegen defekter
Benzinpumpe in Trient stehen geblieben. |
102.000 |
BMW 1100
GS |
|
1997 |
Werner |
Neu bei Schek in Wangen gekauft. Außer
Inspektionen und Verschleißteilen wie Bremsbeläge nur ein defektes
Schwingenlager bei 90.000 km !
http://www.xn--schle-mva.de
|
101.600 |
Yamaha TT
600 S
(Modell 4 GV) |
|
1997 |
Björn |
Erste Hand, `98 wahlweise auf
Supermoto umgebaut, am Fahrwerk und Elektrik einige Reparaturen
durchgeführt. Motor ist noch ungeöffnet! |
101.425 |
Suzuki GSX
400 |
|
1988 |
Olaf |
Nach 2009 (Bericht in der
Motorrad Abenteuer 2/10) sind wir auch 2010 wieder bei der
http://www.allgaeu-orient.de/
gestartet (Team 24)
Diesmal hatte ich eine ´88er Suzuki GSX 400 im Herbst 2009 mit 94.000 km
auf der Tachoanzeige erworben. Mit 95.800 km auf dem Tacho ging es dann
am 30.4.2010 zur „Rallye“. 8 Tage später hat sie dann genau in der
Traumhaften Wüstenoase Palmyra in Syrien die 100.000 km voll gemacht
(Fotos anbei). Hier bin ich die 100.000 km zwar nicht selbst gefahren.
Aber es ist jedes mal wieder ein Super Gefühl den Tacho auf 0 gehen zu
sehen…
Die Suzuki GSX 400 habe ich mit
101.402,5 km auf der Uhr fahrbereit dem „World Food Program“
der UN gespendet.
Hier gibt es ein Foto |
101.400 |
SUZUKI
GSXR 750 |
|
1987 |
Bernd |
1
Batteriedefekt
derzeit neue Kupplung
Ansonsten war der Motor noch nicht offen
Fotos gibt es hier
|
101.000 |
Yamaha XJ
600 N |
|
1996 |
Uwe |
bisher
nur Verschleißteile |
101.000 |
Yamaha XJ
900 S |
|
1996 |
Matthias
S. |
Gefahren von 97-01 |
101.000 |
Honda
Transalp PD 06 |
|
1996 |
Vroni |
Erste Hand
Bei 93.000 km Kupplungsscheiben erneuert. |
101.000 |
BMW R 100
RS |
|
1984 |
Birgit |
Bei 85 000 Getriebe
gelagert, Endantrieb geschweißt, Zündkabel und -kerzenstecker bei 98.000
km, sonst nichts |
101.000 |
Yamaha XJ
600 N |
|
1996 |
Uwe |
Motor noch nie offen, kein
Werkstattaufenthalt seit Ende der Garantie, Routine-Wartung selbst
gemacht)
Hier gibt es ein Bild |
101.000 |
Suzuki GS
400 |
|
1979 |
Olaf |
EZ 29.2.1980. Juli 1985 abgemeldet mit
101.000 km.
Sehr zuverlässig führte sie mich gut 5 Jahren täglich und nahezu
ausschließlich durch den (West-)Berliner Großstadtverkehr von -20°C bis
+40°C. |
100.885 |
BMW K 1200
LT |
|
2004 |
Kai - Uwe |
Quer durch Europa, ohne nennenswerte Probleme leider
einmal "weggeworfen", aber wenig Schaden (an mir gar keinen) und immer
noch absoluter Favorit |
100.835 |
BMW R 1150
GS |
|
2003 |
Kalle |
Im September 03 als Vorführer
mit ca. 5000 km gekauft,
EZ 06 / 03
Bis 2007 erstrahlte sie in sonnengelb, im Winter 07/08 wurde sie orange.
2008 in den Seealpen verabschiedete sich das Steuergerät |
100.567 |
Kawasaki
ZZR 600 |
|
1990 |
Uwe |
1. Motor, original Kolben
55.000 km Kupplung erneuert
75.000 km Gabelstandrohre erneuert
82.000 km Tank von innen entrostet
bald Ladestromregler getauscht, die weitesten Fahrten: zwei mal zur
Tourist Trophy auf der Isle of Man, zuletzt 2007 |
100.560 |
Honda XL
600 LM |
|
1985 |
Dieter |
2000 gekauft. Bei Kilometer 80 000 wurde das
komplette Motorrad überarbeitet, Motor bekam eine Überholung, der
Rahmen wurde pulverbeschichtet, alle übrigen Teile wurden neu
lackiert. Hier geht es
zum Foto
|
100.500 |
Yamaha XJ
600 |
|
|
Micha |
Yamaha XJ 600 der ersten Generation ( musste nach
Rahmenbruch stillgelegt werden...), knapp die Hälfte der km aber von
einem Freund abgespult.
www.bikercomics.com |
100.401 |
BMW R 1100
GS |
|
1998 |
Finn |
Am 03.10.2002 mit 35.000 km gekauft, Touren zwischen
Alpen und Nordkapp |
100.354 |
BMW R 1150
GS |
|
1999 |
Andreas |
EZ 09/1999
Defekt: Bis jetzt nur die Getriebelager zu
Besonderheiten sind: AQ-Verkleidungsumbau und RMS-Rogers Alukisten.
|
100.253 |
Honda XBR
500 |
Schätzchen |
1985 |
Hans-Joachim |
gefahren bis Anfang
Mai 1988; Steuerkettenspanner bei 45.600 km defekt, hier gibt es ein
Foto |
100.190 |
BMW R
1100 GS |
|
1999 |
Frank |
Bisherige
Reparaturen: Defekter Gaszug, Radlager hinten, ansonsten
Verschleißteile
Ausgestattet mit
Wilbers Fahrwerk, MRA Scheibe, Sturzbügel, Eigenbau
Doppelscheinwerfer, Wunderlich Sitzbank, diverse Kleinteile
Garmin 276C. Macht
das Touren ungemein angenehmer.
Einsatzgebiet:
Tagestouren, Wochenendtouren, Urlaube in Europa zu 80 % mit meiner
Frau unterwegs.
www.der-aluman.de
|
100.100 |
BMW R 1200
GS |
|
2004 |
Martin |
Gekauft: März 2004, eine der
ersten; Kinderkrankheiten elektrisch und Software; keine mechanischen
Mängel; ab km 5000 pannenfrei
Bei Inspektion 100'000 leicht undichtes Ventil im Druckmodulator (beim
Bremsen unmerkbar), Totalaustausch des Modulators.
Hier gibt es ein Bild mit BMW und
Martin |
100.097 |
BMW K 100
RS |
|
1984 |
Thomas |
Gekauft 2001 aus
dritter Hand.
Bisher wurde ein
Stück Spritschlauch, die Gabel und der Hallgeber gewechselt.
Fahrleistung seit 2001 ca. 23t km und sie läuft und läuft und läuft.
|
100.065 |
BMW R
1100 GS |
Schorschi |
1999 |
Werner |
Besonderheiten:
Erstbesitzer!!!, RMS-Alukoffer, Zylinderschutzbügel
2 mal langer Gaszug gerissen (1 mal im Odenwald, 1mal in Schottland)
1 mal rechter, kurzer Gaszug gerissen
2 mal Plattfuß hinten (wurden jeweils geflickt, 1 mal in Schottland!)
Kabel vom Zündschloß durchgescheuert (Timmelsjoch)
Befestigung des Heckrahmens am Getriebegehäuse herausgerissen (in
Norwegen), Konstruktionsfehler bei voller Beladung!!! BMW übernahm 100%
der Teile und 40% der Arbeitszeit. Mängel war bei BMW bekannt und wurde
bei mir (durch mich) mittels Verstärkungsblechen (100,-€) von Touratech
behoben. Original-Verstärkungsgussteile (250,-€) gabs auch von BMW,
jedoch laut Aussage meines Händlers nicht in Deutschland.
hinterer Dämpfer verlor über Nacht Öl.
Hier gibt es ein Bild |
100.058 |
BMW R 1150
GS |
Goibe |
2001 |
Stefan
(Schiedi) |
1. Hand. Verbrauch im Schnitt
6,5 l, Öl praktisch keines.
Schäden bisher: gebrochene Getriebeantriebswelle, leider damals in
Italien passiert.
Gabelsimmerringe (einer war undicht) 2007 getauscht. Ansonsten diverse
kleinere Blessuren, wie sie beim Schiedermaiern vorkommen: Blinker ab,
Blinkergläser, verkratzte Zylinderdeckel, Sturzbügel verbogen bzw. aus
der Halterung gerissen (TT-Träger
L).
2006 Umbau auf 21“-Vorderrad, astrein im Gelände seither. Reifen Serie
Michelin T66, danach nur Tourance und v.a. TKC80 auf zweitem Radsatz.
Gesehen hat die Q in D alles von Hamburg bis zum Wendelstein, vom
Saarland bis Hof. Unterwegs in Europa von Spanien bis St. Petersburg,
Bosnien, Slovenien, Kroatien, Italien, Österreich, Schweiz, Ungarn &
Polen, Lettland, Estland, Litauen. Einmaliger Afrikaeinsatz mit
Saharakontakt in Marokko und Algerien.
http://motorrad.schiedi.de
|
100.008 |
BMW R 1100
GS |
|
1999 |
Bernd |
Besonderheiten: Defekte Tachowelle, sonst nur
Verschleißteile. Touratech-Sponsoring für Afrika-Reise.
www.kenia-overland.de:
41L-Tank, Sportsitzbank, Sinterkupplung, Xenon-Doppelscheinwerfer,
Wilbers-Federbeine, Motorschutzverlängerung, Getriebeverstärkung,
HardPart Lenkanschlag,
|
100.007 |
BMW R 1100
RT |
|
1997 |
Richard |
|
100.007 |
Yamaha XJ
600 S Diversion |
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1999 |
Klaus |
Erstzulassung 09/99
www.xj-berlin.de |
100.001 |
BMW 1100
GS |
|
1998 |
Frank |
Rot-Weiß,
RMS-Alukoffer+TOPCASE, Hansemannschnitt gegen Verwirbelungen an der
Windschutzscheibe, GPS-Map 176, Wunderlich ERGO Sitzbank-Hoch +
Fußschützer, Handprotektoren von R1150 GS, Stahlflex-Bremsleitungen,
WILBERS Fahrwerk, K&N Luftfilter, BRISK-Zündkerzen, HARDPARTS-LA,
Getriebeverstärkungen von BMW, Seitenständer Umbau von shs@iixii.de
damit sie auf dem Seitenständer weiterläuft wie die 1150er.
Schäden: bei 26.000Km Simmering Kupplung defekt. Kupplung verölt, bei
60.000km Simmering (groß) Endantrieb defekt, bei 80.000km
LIMA-Keilriemen und scheiben getauscht Service: Öle Bremse usw. selbst ,
Ventile+ Syncronisation Werkstatt |
100.000 |
BMW R 850
R |
|
1999 |
Bene |
BJ 1999, im Juni 2000 mit 6500 km gekauft
außer den üblichen Kundendienstarbeiten und Verschleißteilen (seit 30 T.
in Eigenregie) folgende Defekte:
25 T. Leerlaufschalter ersetzt
46 T. Anlasser ersetzt
Öldruckschalter ersetzt
ca. seit 50 T. Lenkungsdämpfer defekt (bisher nicht ersetzt)
seit Frühjahr (ca. 90 T.) Heizgriffe funktionslos (noch nicht repariert)
Fällig sind demnächst: Schwingenlager und Stoßdämpfer.
Läuft einwandfrei, braucht kaum Öl (ca. 0,5 l zwischen 2 Ölwechseln).
bei 40 T. auf Vollsynthetik-Öl umgestellt. |
100.000 |
BMW R 1150
GS |
|
2001 |
Pepe |
Mit 2950 km gekauft. Außer zwei Satz Bremsbelägen
hinten wie vorn pannenfrei. Hier gibt es ein
Foto |
100.000 |
Moto Guzzi
T 3 Gespann |
Die Dicke |
1981 |
Detlev |
keine weiteren Infos |
100.000 |
Harley
Davidson FXDCI |
|
2005 |
Resi |
19.04.2005 neu gekauft; 7. April
2010 die 100’000 km
25.10.2005 9'492 km Kess Tech Auspuffanlage 2 in 1 montiert da der
untere Topf der original Anlage durch gescheuert war.
03.11.2007 49'346 km Bremsscheibe vorne gewechselt
18.09.2009 81'570 km Nach einem Sturz Lenker, Fussrastenhalterplatte
und Bremspedal gewechselt.
16.03.2010 98'535 km 3. Batterie eingebaut, Kettenspanner Nockenwelle
und Kettenspanner Antrieb der Nockenwelle gewechselt hier gibt es ein
Foto |
100.000 |
BMW F 650
Dakar |
|
2005 |
Andreas |
Im Februar 2005 neu erworben.Nur normaler
Verschleiß:
1 Lenkkopflager, 1 Kupplung, 1 Kopfdichtung, 2
Wasserpumpen und ein durchgegriffener Heizgriff sowie einiges an
Kleinkram.
Das Motorrad ist mit tiefgelegten Touratech -
Fußrasten, Motorschutz und Koffern von BMW sowie mit progressiven
Wirth - Federn ausgestattet. Die Antriebskette wird mit einem
Scotoiler geschmiert.
Hier gibt es Bilder
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