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Aktualisiert am: 25.09.10
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Von Ursula und Christian Stalter
Der 100.000 km - Klub
Worum geht es hier? Die Bezeichnung verrät eigentlich schon alles. Es gibt Biker, die sind stets nur auf den neuesten Motorrädern unterwegs, und es gibt andere. Wir zählen zu letzteren.
Christian hat sein erstes Motorrad, eine Honda CM 400 T, 1987 gebraucht gekauft, BJ 1982. Im April 2001 kam eine ein Jahr alte BMW GS 1150 (Obelix) dazu. Die logische Folge davon war, dass die alte Honda ausgedient hat. Christians Bruder hat die Maschine dann noch bis Herbst 2006 gefahren, ehe sich wegen mehrerer Defekte eine Reparatur nicht mehr lohnte. Über ebay fand sich für 207,00 € ein neuer Eigentümer.
Ursula kaufte eine BMW F 650 neu im Jahre 1994. Bis April 2005 kamen immerhin 92.500 km zusammen, ehe ein Pkw die Vorfahrt missachtete, was mit einem Totalschaden endete. In den Klub hat es somit nicht mehr gereicht. Seit Frühjahr 2006 steht eine neue BMW F 650 GS in der Garage.
Es ist stets etwas besonderes, mit einem Motorrad die
100.000 km - Marke zu überschreiten. Daher haben wir nachfolgend eine Liste der
Motorräder mit mehr als 100.000 km Laufleistung eröffnet. Da es recht langweilig ist,
alleine in einem "Klub" vertreten zu sein, freuen wir uns über jede
Mail (
über Kontakt ) mit Daten von Motorrädern (
jeder Typ, nicht nur BMW!!! ) mit mehr als 100.000 km, die wir dann in diese Liste
übertragen.
Zwischenzeitlich gibt es für die Dauerbiker bereits die 200.000, 300.000,
400.000 und 600.000 km - Klubs, siehe die Links in der linken Spalte.
| Km-Stand: | Motorrad: | Name: | BJ: | Besitzer | Besonderheiten | |
| 196.000 | BMW K 1200 LT | 1999 | Reiner | Bei 98.000 km neues Getriebe | ||
| 196.000 | Kawasaki GPZ 500 | 1992 | Birgit | Motor bei 160.000 km überholt | ||
| 195.625 | Yamaha GTS 1000 | 1992 | Rob Tooten Niederlande |
gekauft in 1999, Farbe grün, hatte 46000 km auf der
Uhr. |
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| 190.000 | Honda CB 750 K 6 | 1977 | Friedhelm | 1980 gebraucht aus 1.
Hand mit 30.000 km gekauft, Honda CB750K6, Bj 1976, EZ 09/1977, die letzte im klassischen Design mit gefalzter 4-Rohrauspuffanlage und Chromtankdeckel. Klassischer Sportumbau der 70er: Doppelscheibenbremse (inzwischen mit Stahlflexleitungen), Kastenschwinge, Stummellenker (inzwischen ersetzt durch M-Lenker), Höckersitzbank, Konis, H-4 Licht, Wilbers Gabelfedern, zeitweise war sie ausgerüstet mit 4-1 Auspuff, Boyer-Bransdon Zündung, Yoshimura Nockenwelle. 1983 bei ca 65000km nach 3 Nockenwellenschäden entnervt gebrauchten Motor mit angeblich ca 25000 km eingebaut. 1985 war sie nicht angemeldet wg. Geldmangel. 1990 sank die Fahrleistung für mehrere Jahre wg. Familie auf 2-3000km / Jahr, davon meist 2000-2500km in einer Woche (1 Mopedurlaub pro Jahr mußte trotz Familie drin sein). 1997 kapitaler Crash auf der Rückfahrt von der IoM in Wales, auf Ölspur ausgerutscht und mit ca 80km/h in Böschung eingeschlagen. 6 Wochen auf Krücken, nach weiteren 6 Wochen lief auch das alte Schätzchen wieder, mit Gebrauchtteilen wieder aufgebaut, nachdem die Rahmenvermessung positiv war. 2001 bei ca. 150000km erneut gebrauchten Motor mit angeblich 15000km nach Komplettüberholung eingebaut. Der alte lief nach über 100000km zwar noch, aber hatte deutlich verringerte Kompression, klapperte ziemlich, drückte Öl aus allen Nähten und rauchte bei höheren Drehzahlen ziemlich. Im Oktober 2007 wg. Neukauf in Altersteilzeit geschickt, seitdem ca. 500 km zu Oldie-Treffen etc. Hier gibt es ein Bild |
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| 190.000 | Royal Enfield | 2003 | Stefan |
3,5 Jahre als Motorradkurier in Berlin unterwegs. Im Sommer 2003 eine Royal Enfield mit Dieselmotor zugelegt. Umbau von Fa. Sommer. bis November 2007 hatte ich 190000 km auf der Uhr. Fast ausschließlich Stadtverkehr. Ein Foto gibt es hier. |
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| 189.000 | Honda CBR 1000 F | 1992 | Henne |
Neu gekauft 1992, Totalschaden 1998 mit 104.551 km,
verkauft an einen Freund der nur 7000 km fuhr, 2004 zurückgekauft nur Steuerkette als größere Reparatur bei ca. 140.000 km Touren : Schweden, Andalusien, Frankreich, Schweiz |
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| 188.000 | BMW R 1100 RT | 1997 | Engin | 67.600 km: rechte
Zylinderkopfdichtung erneuert 128.000 km: Anlasser überholt 142.000 km: Anlasser erneuert 157.000 km Benzinpumpe gewechselt |
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| 185.000 | BMW R 75 / 5 | 1971 | Franz | 1978 aus 2. Hand
erworben, bereits umgerüstet auf S-Gabel mit doppelter Scheibenbremse 85.000 km: 2. Getriebe 140.000 km: Lagerschaden 1985 - 1993: Stillgelegt 1993: Motor überholt, TÜV-Einzelabnahme |
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| 184.000 | Yamaha XJ S Diversion | Die Dicke | 1995 | Andreas |
23.02.95 Neukauf als Fahrschul-Fahrzeug |
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| 183.000 | BMW K 100 RT | Blauer Ziegelstein | 1985 | Michael | Keine Anmerkungen, aber ein Bild | |
| 181.000 | BMW R 100 RT | 1991 | Harald | Laufleistung bis 2000 ( Was war dann ? ) | ||
| 180.876 | Honda Transalp | 1996 | Mike |
2000 mit mit 24.000 km gekauft
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| 180.000 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Joachim |
Mit 30.000 km 1980 gekauft. Begann ihr Leben als
R50/5; Besonderheiten: Langschwinge mit E-Starter.
80.000 km gab's Zylinder/Kolben von R60/5. 115.000 km Motor zerlegt, gelagert und auf Bleifrei umgestellt (Umbau auf /6-Zylinderköpfe, längere Antriebsübersetzung, neuer Tacho dazu), seit 1986 Edelstahl-Tüten von BK-Moto (über 100.000 km). Getriebe noch Original. Vor zwei Jahren hat sie neue Chromteile (Krümmer, Lampenring, Lenker, Sturzbügel) bekommen. Lackteile bis auf Tank noch Original. Eine für immer. Hier gibt es ein Foto |
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| 180.000 | Honda NTV 650 | 1988 | Stefan | Stefan seit 2006 nur noch
Motorrad. Gekauft 2006 mit 98.000 km Baujahr 88 und 9 Vorbesitzern für 650,- Euro. Kürzlich neuer gebrauchter Kardan und Motor, da der alte einen Kolbenklemmer hatte. |
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| 179.600 | BMW "Q" | Thomas | Keine Angaben | |||
| 178.000 | BMW R 1000 GS | 1994 | Volker | Besonderheiten: 3 x Rotor, 2 x Getriebe, 1 x Endantrieb neu gelagert, 1 Anlasser, 2 x Zylinderköpfe überholt, Umbau auf 1043ccm, Kardanwelle original! | ||
| 176.000 | BMW R 100 GS / PD | 1993 | Hermann |
3x Rotor getauscht; 1x
Getriebeausgangslager; 2x Stösselgummies erneuert, 2x vordere
Bremsscheibe, |
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| 175.000 | Kawasaki VN 1500 SE | 1990 | Eric | Übermasskolben + neue Steuerketten bei 105.000 km, hier gibt es ein Bild. | ||
| 174.600 | Yamaha XJR 1300 | 1999 | Skylo |
18.100 km Krause Leistungssteigerung auf 96KW /
118NM
92.000 km Gabelfedern auf WP Gabelfedern umgerüstet
99.500 km Dichtring am Nehmerzylinder der
hydraulischen Kupplung ausgetauscht
109.000 km Benzinstandsgeber erneuert
132.100 km Schwingenlager und Schwingenachse
ausgetauscht
141.000 km Kupplungsbeläge ausgetauscht
173.300 km vordere Bremsscheiben erneuert
Ölverbrauch 0,1 l / 1000 km
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| 178.961 | Honda XL 600 V Transalp | Thorsten |
3. Eigentümer Bis auf die Getriebeausgangswelle sind bis jetzt nur Verschleißteile draufgegangen. Die Welle hat bei ca. 130000 km ihr Zähne (Außenseite) verloren. Nach Motorschaden im August 2010 wird das Motorrad nicht mehr instand gesetzt. |
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| 173.000 | BMW F 650 | 1995 | Dirk |
Einiges an Gelände, 55.000km 2001 und 2002 in
Lateinamerika und USA (www.2-mad.com).
Habe viel an der Maschine gemacht (grundsätzlich
Verschleißteile), aber nur 2x richtige Panne gehabt.
Im August 1998 mit 12.500km in Neuseeland gekauft.
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| 170.048 | BMW 1150 GS Adv. | 2002 | Wombat | neu gekauft im November
2002 80.000 km in den ersten 3 Jahren; danach weniger, weil viel auf Leihmotorrädern unterwegs - Umbau auf Desierto 2-Verkleidung im August 2007 - Umbau auf 41l-Tank im März 2010 - neue Sitzbank nach 160.000 km im April 2010 - keine Defekte, nur Gebrauchsspuren von artgerechter Haltung, www.tabmow.de |
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| 170.000 | Moto Guzzi Le Mans 4 | 1986 | Harry |
120.000 km wurde die Kupplung erleichtert,
Kolbenringe gewechselt, Elektrik gegen modernere Komponenten getauscht,
Kabelstrang gewechselt. 170.000 km Ventilabriss hat den Kopf und einen Kolben zerstört. Kompl. Kopfüberholung mit neuen Sitzen und Ventilen aber Moped steht jetzt ein Jahr weil neue Zylinder nicht lieferbar waren. |
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| 168.471 | MZ ETZ 250 | Micha | meine MZ ETZ 250 (könnt
sogar noch fahren, wenn der TÜV meine privaten Umbauten zu DDR Zeiten
nicht 1990 als unzumutbar gewertet hätte, steht daher jetzt in meiner
Küche im 5.Stock...) www.bikercomics.de |
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| 166.666 | BMW K 75 Basic | 1992 | Peter | gekauft 1995 mit 27.000
km 1 Kardan hat sich rundgeschliffen, weil ich zuvor in keiner Wartungsanleitung gefunden hatte, dass dieses Teil eben *nicht* wartungsfrei ist. 1*Benzinpumpe, 2*Gabelsimmerringe. Bei ca. 140.000 km gab's eine Mega-Wartung bei einem K-Guru, anlässlich derer mehrere gammelige/kaputte Sachen wieder auf Vordermann gebracht worden sind. Trotzdem halte ich die kleine K nach wie vor für genial und sehe ich für mich derzeit kaum eine Alternative zu diesem Moped! |
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| 166.300 | BMW R 1100 GS | 1994 | Michael |
Ende Oktober 2005 gekauft Baujahr 11/94 und
Erstzulassung 1/1995 mit 60.000 Km. Bisher keine Panne
|
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| 165.000 | MZ ETZ 250 Gespann | 1985 | Eric | MZ ETZ 250 Gespann 1985-2000. Total 165.000 km. Mit der Zeit extrem umgebaut, von Schottland bis Ukraine und von Dänemark bis Spanien. (Natürlich) auch immer alles selbst gemacht. Pannen: viele, MZ halt! | ||
| 164.100 | BMW R 75/7 | 1977 | Wolf-Ingo |
Erstbesitz seit Oktober 1977
Zu den Stationen ihres Lebens: 14.10.1977: Neukauf als R 75/7 mit Doppelscheibe
und Kickstarter September 1980: bei Km-Stand 33.000 Ölkühler montiert
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| 163.689 | BMW R 100 GS | 1989 | Reinhold |
Km-Stand am 10.08.2000: 58.000km Bisherige Schäden: 70750 km: 1 Regler 70983 km: Schalthebeldichtring 74453 km: Zylinderkopfüberholung wurde notwendig wegen plötzlichen Kompressionsverlusts links während Autobahnheizerei. Hierbei wurden neben dem Auslassventil (kleine Delle und Einschlagsspuren) auch Auspuffgewinde sowie - mutter zerstört. 83683 km: Getriebeschaden: Nach der Fahrt in die Cevennen im Juli 2002 war das Getriebeausgangslager defekt. Festzustellen, wenn man das Hinterrad bei aufgebockter Maschine leicht dreht. Hierbei waren Rasterungen spürbar. 129134: defekten Lichtmaschinen-Rotor gewechselt
Weitere Verschleißteile: |
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| 163.500 | BMW R 65 mit 27 PS | Trümmerliese | 1992 | Michael |
Gekauft 10/1996 mit 22000 KM; Reparaturen
48.000 km Limaläufer 60.000 km Getriebelager 105.000 Km Limaläufer
125.000 km Getriebelager, Kupplung und Schaltfeder
140.000 Getriebelager
Motor noch im Originalzustand
verkauft 10/2005
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| 162.500 | Honda CBX Pro Link | 1981 | Stefan | Zulassung 1985, BJ 1981,
gekauft 1990 mit 60.000 km - Lenkkopflager defekt 60.000 km - Luftfilter zu - entfernen - gut 80.000 km - Bremsscheiben gewechselt, Schwinge neu gummiert 100.000 km - Unfall Totalschaden - Neue Gabel, neue Gabelbrücken, neue Verkleidung mit Rahmen 115.000 km - Auspufftüten durchgerostet - Mita Nachrüsttüten angebaut 120.000 km - Motorschaden 133.000 km (spätere Erkenntnis: Steuerkette gelängt und "nur" übergesprungen) - 6 Jahre Pause - neuer Gebrauchtmotor / Standschaden Vergaser - gebrauchte Vergaser; Batterie - Umbau auf ZZR 1100 Anlasser |
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| 162.394 | Harley Davidson XL2 Sportster 1200 S | Espresso Glide | 1995 | Justus | 1996 mit 1200 km gekauft.
Ersten Motor. Hier geht es zu Bildern von Justus Motorrädern |
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| 162.233 | Honda CM 400 T | 1982 | Christian (also ich) |
ATM mit 12.500 km Laufleistung bei 32.500 km eingebaut, bei 87.000 km generalüberholt, verkauft Ende 2006 | ||
| 162.000 | Honda CBX Pro Link | Stefan | ||||
| 161.426 | Honda St 1100 CBS | 1998 | Karsten |
EZ 18.03.1998 |
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| 160.000 | Moto Guzzi Mille GT | 1988 | Lutz |
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| 160.000 | BMW R 100 GS | weiße Kuh | 1987 | Clemens |
Kauf 1995 mit 40.000km aus vierter Hand, Zündspule war bereits die neue drin; ich habe eine neue Sitzbank, WP-Federbein und -Gabelfedern spendiert; bis km 102.000 keine nennenswerten Defekte, nicht mal 'ne Kopfüberholung, aber sie war doch ziemlich "durchgesessen"; habe mich deshalb einmal komplett von vorne nach hinten durchgewühlt: - neue Bremsscheibe, neue Lenkkopflager - Motor bei HPN überholen und auf 1043cc und DoZü umbauen lassen - verstärkte Kupplung - Getriebe neu gelagert und langer 5. Gang - Kardanwelle bei Elbe überholen lassen Die Kardanwelle war gleich wieder im Eimer, außerdem hat sie seitdem zwei LiMa-Rotoren hingerichtet |
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| 160.000 | BMW R 80 | 1988 | Alois |
1993 mit 13000km gekauft
1998 waren 100000km voll, ab 1999 war sie nur noch Zweitmotorrad mit Saisonkennzeichen 11-4 und mit RT Verkleidung, sie erhält sas Gnadenbrot. 1000ccm Reparaturen: Zündspule, Ventilführungen, Nockenwelle, Stösseltassen und Schenkelfedern im Getriebe |
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| 160.000 | BMW 1100 GS | 1996 | Matthias | gekauft mit 15.000 km; 30.000 km: neue Zylinderkopfdichtung rechts 70.000 km: geplatzter Stossdämpfer hinten ersetzt durch Oehlins 80.000 km: Riss in hinterem Schwingarm 98.000 km: Getriebe (springender 3 Gang) ersetzt 100.000 km: Stossdämpfer vorne ersetzt durch Oehlins 125.000 km: Neue Kupplung 129.000 km: Neuer Hallsensor Das Motorrad wird täglich auf dem Weg zur Arbeit benutzt, an den Wochenenden und im Urlaub geht es in den unbefestigten Teil des australischen Straßennetzes. Standort des Motorrades: Brisbane / Australien |
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| 159.383 | BMW 1150 GS | 2001 | Markus |
Besonderheiten: bei ca. 125.000 Km wegen längerer
Tour vorsorglich neuen Anlasser eingebaut. Ansonsten 1. Kupplung,
Motor, Kardan,....
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| 159.000 | BMW 1100 GS | 1994 | Andreas | Nur 125.000 auf dem
Tacho, da 2 Tachoausfälle. Bei 75.000 km wg. Marokkotrip vorsorglich Kupplung gewechselt. Das Fahrwerk ist mittlerweile Öhlins. Bei 98.000 km Hallgeber defekt. Herbst 2007: Rechten Drosselklappenstutzen wegen ausgeschlagenem Gehäuse und Welle austauschen (Kosten 225 Euro). Ansonsten Verschleißteile und 1* Kupplungszug. Im Winter 2006/2007 Einbau der Sinter-Kupplung |
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| 156.821 | BMW 1100 GS | 1998 | Rinaldo | 43.000 km: Hallgeber
ausgetauscht; 117.000 km; 2. Hallgeber defekt; Foto und www.qpez.de.vu |
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| 156.000 | Cagiva Elephant E 750 AC | Elle | 1997 | Gerd | Eingriffe bzw. Tausch bisher; der LIMA Regler, Kupplungsbeläge und Korblager b. 100000 km (wäre aber nicht nötig gewesen), Radlager hinten, 2x Schaltfeder 1x LIMA Rotor locker, 1 Satz Vergaserdüsen und Nadeln, Tacho / Drehzahlmesserwelle, 1 Satz Gabeldichtringe und die üblichen Verschleißteile: Bremsbeläge, Bremsscheiben, Ritzel, Kette etc. | |
| 155.578 | BMW F 650 GS Dakar | 2001 | Ulrike | Einige Reparatur bisher eine neue Lichtmaschine | ||
| 155.200 | Harley-Davidson Electra-Glide, 1200 Shovelhead | 1972 | Rolf | Mit 30'000 km gekauft.
An irgendwelche Zwischenfälle (Pannen) kann ich mich nicht erinnern. Sie
hat mich immer aus allen Ecken Europas nach Hause gebracht (Frankreich,
Schottland, England, Deutschland, Norwegen, Österreich, Tschechien,
Italien, Spanien, Belgien, Holland,..... ). Kurzum für mich das perfekte
Tourenmotorrad, wenn auch nicht mehr so modern... wichtig ist bei diesen
Fahrzeugen nach meiner Ansicht, dass sie regelmässig gewartet- und
"artgerecht" bewegt werden. Eine Harley ist aufgrund der Bauweise
anfälliger auf Defekte, die sich aber meist über lange Zeit im Voraus
ankündigen. Mit der entsprechenden Pflege und Wartung sind sie absolut
zuverlässig und alltagstauglich. Bei ca. 100'000km und markant steigendem Ölverlust komplette Motor- und Getrieberevision. Umrüstung von Primärkette auf Belt. Kabelbaum präventiv ersetzt, Zündung ersetzt, Vergaser ersetzt. |
||
| 154.465 | R1100RT | 1996 | Michael | mit EML GT2001
Seitenwagen 30.000 km: Tauschgetriebe wegen Gangspringer beide Zylinderkopfdichtungen, ein durchvibrierter Auspuff, diverse Radlager 150386 km ein kaputter Radialwellendichtring an der Kurbelwelle, bei der Reparatur wurde da eh alles zerlegt war, die Kupplung erneuert und das Getriebe frisch gelagert. Und bei Kilometerstand 151 851 waren zwei Auslassventile links durchgebrannt. Ich habe zwei komplette neue Zylinderköpfe montiert, da die Gemischaufbereitung nicht stimmte wurde zudem Hallgeber und Lambdasonde gewechselt. |
||
| 154.265 | Moto Guzzi California II | 1982 | Gregor | Getauscht: Lima Rotor,
Kreuzgelenk, Bleifreiumbau (war nicht notwendig), Getriebe / Kardan
ungeöffnet. Fotos gibt es hier Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ |
||
| 154.235 | BMW K 100 RT EML GT2 Gespann | 1986 | Gerd | 1994 für 22.000,- DM mit
ca. 20.000 km gekauft. Ein Kardanwellenschaden Ende Oktober 2006 verkauft. www.gerd-klug.de |
||
| 154.000 | BMW R 100 CS | 1982 | Martin | Alles Original, Kupplung bei 148.000 km gewechselt, Anfang 2005 rechter Zylinder überholt | ||
| 153.298 | Yamaha XJ 900 Division | 1998 | Oliver |
Nach bestandener
Führerscheinprüfung im März 2006 mit einem Kilometerstand von 36.200km
erworben. Nach einigen Stürzen sieht es zwar nicht mehr aus wie neu,
ist aber ein zuverlässiger Begleiter. 12 Länder haben wir bereits
bereist, und nur mal ne neue Batterie gebraucht. Einziger
nennenswerter Austausch ist eine neue Kupplung bei ca. 70.000km. Das
Bike war bei 94.000km mal auf einem Motorenprüfstand und hatte
exzellente Werte gezeigt, auch bei der Inspektion ist ein
Nachjustieren überflüssig, hier gibt es
Fotos
|
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| 153.000 | Yamaha FZS 600 Faser | 1999 | Jürgen | Im April 1999 neu gekauft und habe bis heute 153000 pannenfreie Kilometer geschafft, ob auf dem täglichen Weg zur Arbeit oder auf Urlaubs.- und Wochenendtrips nie gab es Schwierigkeiten. Außer den üblichen Verschleißteilen war sie das letzte Mal in der Werkstatt zur Inspektion bei ca. 60000 km. Ansonsten habe ich die anstehenden Wartungsarbeiten selber durchgeführt. | ||
| 153.000 | BMW R 100 RT | 1982 | Achim |
2006 gekauft mit 146.000 km
|
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| 150.574 | Honda CB 750 KB | 1981 | Mario |
BJ 1981, EZ 04.1984 neu gekauft. Kupplung bei 60.000 km Steuerkette bei 70.000 km Scheibenbremsbeläge vorne bei 98.000 km !!! Steuerkettenspanner bei 110.000 km Simmering Kurbelwelle Lichtmaschinenrotor und Lichtmaschinenrotor bei 120.000 km Simmering Drehzahlmesserwelle bei 130.000 km Kupplung 2. Mal bei 136.000 km gewechselt. Hier gibt es ein Bild |
||
| 150.000 | Honda VFR 750 RC 24/1 | 1987 | Guido |
Gekauft Mai 1992 mit 52.000 km und verkauft im
September 2005 mit 150.000 km an einen Freund verkauft, der sie noch
weiter fährt. Defekte: (alles ca.- Angaben) bei 80.000km der
LIMA-Regler, bei 90.000 die vorderen Bremsscheiben, bei 100.000km ein
Radlager vorn, bei 130.000 km der vordere Bremslichtschalter, bei
150.000 km die hintere Bremsscheibe. Diverse Sitzbankbezüge und die
Heckverkleidung waren Opfer der UV-Strahlung und sind im Laufe der
Zeit zerbröselt. Der Motor war nie auf.
|
||
| 150.000 | HONDA XL600R (PD03) | 1983 | Gabriel | 04.1983 in erster Hand
(!) für 5.900 DM erworben; Foto`s
hier: Motor ist „finegetuned“, dh. Spitzenleistung erzielt unter Verwendung von Orginal-Motorteilen (kein Austausch von „Hardware“ zur Leistungssteigerung!), 2x Motor überholt, Topspeed ~170km/h. e-mail: Gabriel.Grabowski@uni-duesseldorf.de |
||
| 150.000 | BMW 1150 GS | 2000 | Gisbert | Mit 6000 km 4 Monate alt gekauft, bisher nur normale Verschleißteile ersetzt. Im August 2006 verkauft | ||
| 150.000 | Kawasaki Zephyr 1100 | 1992 | Bernd |
Keine Probleme, nur die üblichen Verschleißteile,
2008 verkauft.
|
||
| 150.000 | BMW R 80 GS Basic | 1996 | Veit | Originalzustand | ||
| 150.000 | BMW 1200 GS | 2006 | Vincent | 100.000 km in den ersten beiden Jahren, Respekt! Vincent ist aus Toulouse / Frankreich und hat bei seiner Kilometerjagd aber auch einen Wettervorteil, hier gibt es Bilder | ||
| 149.000 | Honda CB 500 four | 1973 | Werner | 1981 mit 25.000 km gekauft. 1988 wurde sie mit 148.000 Km stillgelegt und eingemottet, wegen 2. 2005 wurden 2 Wochen Urlaub investiert und nun ist sie wieder zugelassen. | ||
| 147.978 | BMW R 1100 GS | 1999 | Stefan |
EZ 04.99 neu gekauft und am 30.12.2008 mit
einen KM- Stand von 147978 in Spanien zerstört. |
||
| 146.500 | BMW R 1100 GS | Monsterkuh | 1994 | Andreas |
1994 als Vorführmaschine mit 400 km gekauft,
erneuert wurden bis jetzt: Tachowelle, 2x Kupplungszug, Gaszug, Tank
41 l und Sinterkupplung Touratech, Zylinderkopfdichtung, Bremsscheiben
vorn, Öhlinsfahrwerk, sonst nur normal Wartungsarbeiten die selbst
durchgeführt werden. seit ca. 110tkm leichte Leistungserhöhung auf ca.
95 PS (lt. Prüfstand); hier gibt es ein
Bild
|
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| 146.500 | Yamaha XJ 650 | 1980 | Silberpfeil | 653 ccm, 72 PS,
Ölverbrauch 0,5 l/ 6000 km. Gekauft 1989 mit 45 000 km für 2500 DM. Der Verkäufer wollte das Motorrad nach fünf Jahren für das gleiche Geld wieder zurückkaufen und fragt auch jetzt noch gelegentlich. Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Hepko und Becker, Kofferträger, Heizgriffe, Bordsteckdose von BMW, kleine Tourenscheibe und höllisch laute Laser 4 in 1. Bin jetzt noch stolz darauf, dass ich den Prüfer damals überreden konnte mir die einzutragen. Seit 2005 Jahren abgemeldet, wegen defekter Kopfdichtung und dem, beim Umzug verschollenen Brief. Ansonsten außer Verschleißsteilen keine Probleme. Hier gibt es ein Foto |
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| 146.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Bei 70000 km Lichtmaschine neu | |
| 145.000 | BMW 1100 RT | 1997 | Daniel |
Reparaturen: 120'000: Benzinfilter ansonsten übliche Wartungsarbeiten |
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| 144.250 | Yamaha XJ 650 YICS | 1982 | Bernhard | Neu gekauft. Motor außer Steuerkette (gewechselt bei ca. 80.000) alles original, ansonsten diverse Verschleißteile getauscht (Zündspulen, Gabelfedern, Bremsscheiben, Stossdämpfer, Radlager, Auspuffanlage, Kupplung usw.). Bis auf Zubehör 4in1-Anlage, Stahlflex, Konis und Gepäckträger ist die XJ im Originalzustand, gebraucht aber funktionstüchtig. | ||
| 144.000 | Yamaha XJ 900 F | 1989 | Matthias S. | Gefahren von 90-96 | ||
| 143.000 | Harley-Eigenbau | 1996 | Claus | Am Motor noch nie etwas gemacht außer normaler Wartung. Getriebe ( kein Original-Harley ) einmal überholt, Kupplungsbeläge einmal gewechselt, naja und die eine oder andere verlorene Schraube ersetzt. www.claushonig.de | ||
| 142.500 | Honda NTV 650 RC33 | 1993 | Lars |
Gekauft 2007 bei 108800 km,
57PS, |
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| 141.450 | Yamaha FJ 1200 Megacomete Gespann | 1991 | Ulrich |
Mit 3000 km gekauft. Bei ca.117000 km musste ein
neuer Motor eingebaut werden. Außer einem Unfall war dies bisher der
größte Schaden.
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| 141.000 | Honda Transalp | 1991 | Andreas | 1995 aus 2. Hand gekauft,
alles weitere hier: http://transalp.agrimm.net/ |
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| 141.000 | BMW 1100 GS | 1998 | Georg | EZ: 02/98; Totalschaden 07 / 2000 ( man beachte: 141.000 km in 2,5 Jahren !!! | ||
| 140.800 | Honda CBR 1000 SC 21 | 1988 | Torsten |
1989 mit 10.000 km |
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| 139.125 | BMW R 60 / 5 | 1973 | Norbert | Maschine ist seit 1981 im Familienbesitz | ||
| 138.348 | BMW GS 1100 | 1996 | Elmi | Bisher nur eine Motordichtung sowie Tachoschnecke und Tachowelle defekt. | ||
| 138.000 | Moto Guzzi
V 65 (spanische Polizeiversion) |
1988 | Lars | 1995 mit ca. 60000km
gekauft. 2004 bei 125000km, nach Kreuzgelenkschaden Getriebe und Kardan erneuert. Nach Ventilabriss bei 138000km (2008) schweren Herzen als Teilespender verwendet. |
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| 137.654 | Moto Guzzi Le Mans II | 1980 | Gregor | Getauscht: Kreuzgelenk,
Lima Rotor, Bleifreiumbauen (war nicht notwendig), Kolbenringe, 2 x
Kupplung (Verzahlung, Scheibenbruch), Getriebe und Kardan ungeöffnet. Reiseberichte: http://gregor.horvath-vienna.at/ Fotos gibt es hier |
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| 137.400 | BMW K 100 RS | 1987 | Wolfgang | 90.000 km: Kardan ausgetauscht nach Werkstattfehler ( Simmering falsch eingebaut ), bei der Gelegenheit Kupplung erneuert, 125.000 km: Kombidichtung, Öl- ,Wasserpumpe neu; 128.000 km: Freilaufring Anlassergetriebe neu | ||
| 137.000 | Yamaha FJR 1300 | 2001 | Matthias S. | Gefahren ab 9.01, immer noch aktuell (01/2009) | ||
| 137.000 | Honda GoldWing GL 1500 | 1995 | Barney |
Bisher nur Wartungsarbeiten und bei 100 tkm
Steuerzahnriemen erneuert. Nun ist die Digitalanzeige fürs Radio
ausgefallen.
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| 135.800 | BMW R 80 GS | 1988 | Mozart | Laufleistung bis 1996 ( Was war dann ? ) | ||
| 135.000 | BMW R 100 R | Diva | 1999 | Evelyn |
Gekauft 2002 im
Oktober mit 14217 km
Im ersten Jahr gleich 29.000 km Aber meine DIVA schon - sie hat mich noch nie im Stich gelassen bis auf einen Ausfall der Tachowelle im Urlaub - war nur Schade, dass die km nicht gezählt wurden, hier gibt es ein Bild |
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| 135.000 | GPZ 900 R | Trine | 1985 | Heiko |
Bei 74000 neue Kurbelwelle und neue Pleuelstange (3 Pleuel) incl.
Lagerschalen, ansonsten alles original im Motor, erster Kolbensatz,
zweite Kupplung, Zylinderkopf wird diesen Winter (2006/7) überholt. |
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| 135.000 | Moto Guzzi Le Mans III | 1984 | Werner | 1988 mit 20.000 Km gekauft als Unfallmaschine, bis jetzt nur eine Kupplung und eine Lima repariert. | ||
| 135.000 | MZ TS 250/1 | 1978 | 1978 - 2000 (mit Unterbrüchen) Total ca. 135.000 km, immer alles selbst gemacht. Pannen: (sehr) viele, u.A. weil "gesegnet" mit rumänischen Lagern ab Werk, aber nie stehen lassen müssen, hier ein Bild 1980 am Sommelier | |||
| 135.000 | Yamaha TDM 850 | 1996 | Martin | Im März 2000 mit 15.000 km gekauft, bis Juni 2006 gefahren. Keine Reparaturen | ||
| 135.000 | BMW R 80 RT | Liesl | 1992 | Koki | Keine Info`s zu Reparaturen | |
| 134.900 | BMW R 80 GS | 1993 | Hans |
Anläßlich Getriebelagerschaden bei 18.000
Keramikkupplung, kurzer 1./langer 5. eingebaut, sowie Doppelzündung,
Motor gewuchtet. Rotoraustausch 57.000, Anlasserdefekt 80.000, Kardanaustausch 130.000. Hans v. Fintel aka "Vaufi" im BoFo |
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| 133.872 | BMW R 80 R | Poldi | 1994 | Getriebe bei 128.000 km neu gelagert. | ||
| 133.500 | Honda NTV 650 | 1988 | Andreas | Motor komplett original | ||
| 132.500 | BMW F 650 | 1994 | Gerd |
Erstbesitzer, rot, |
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| 132.000 | BMW R 1100 GS | 1996 | Hilmar |
Neu gekauft
34000 km Öl wegen undichtem Simmering in Kupplung gelaufen, neue Kupplung von BMW auf Kulanz erhalten
110000 km Tachowelle gebrochen
132.000 Totalausfall in Island (wahrscheinlich
Hallgeber defekt) ,endgültige Diagnose steht noch aus
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| 132.000 | BMW R 80 GS | 1988 | Frank |
1994 gekauft mit 24.000 km. 2 Getriebeüberholung, eine Feder im Schaltsegment war gebrochen. Sonstige nennenswerte Reparaturen: Zündspule, Dämpfer vom Federbein hinten, Dämpfer vom Federbein hinten (schon wieder), Kardanwelle und Getriebelager und Federn, Heckrahmen samt Gepäckträger, Sitzbank (Auffahrunfall), Ventile und Ventilführungen beider Zylinderköpfe, Anlassermagnete, Auspuffgewinde, Auspuffmitteltopf Getriebe (Schaltfeder). Immer auf eigener Achse nach Hause gekommen (außer nach Auffahrunfall), bei der letzten Getriebeaktion allerdings 350km im 2. Gang. |
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| 130.500 | Kawasaki Zephyr | Micha |
im fahrbereiten Zustand für eine Voxan in Zahlung
gegeben www.bikercomics.de |
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| 130.000 | BMW 1150 GS | 1999 | Joe | 2 Vorbesitzer haben in 4 Jahren 20.700km drauf gefahren. Seit 04.07.2003 bei Joe. Inzwischen mit Alukoffern, Wilbers und sonstigem Zubehör reisetauglich gemacht worden. Bislang keine Panne aber eben (selbst) regelmäßig gepflegt und Verschleißteile ersetzt. | ||
| 130.000 | Moto Guzzi V 65 | 1986 | Thomas |
War mal ne V65SP,ist aber optisch etwas umgebaut.
1996 mit 42.000 km gekauft, bin als Erstbesitzer
mit EZ 1995 eingetragen. Kam eben 1995 aus Italien gebraucht , daher
neue Papiere. Dürfte wohl so zw. 1985-1987 gebaut worden sein.
Bei ca. 98.000 km kamen neue Zylinder rein und die
Ventilschaftdichtungen samt Auslassventilen wurden erneuert.
Gesamtkosten für die Überholung damals ca. 700,- €.
Hat inzwischen so knapp 130.000 km runter und
bekommt nun einen neuen Kardan. Hier gibt es ein
Bild
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| 128.700 | BMW R 1200 GS | 2006 | Friedy |
Am 26.4.06 mit Vollausstallung neu angeschafft. 1000.
Inspektion am 27.4.06 . Im Mai 06 kamen dann der einstellbare Schalthebel, Kühlerschutz und der abschließbare Ölstopfen von Touratech dazu. Im Juni 06 der Motorschutzbügel von SW Motec und von Wunderlich die Ergositzbank. 2007 Austausch der Radsteck-Achse hinten wegen Rostbefall bei ca. 50.000km 2008 Austausch der elektronischen Leerlaufregelung, war wohl eingefroren. 2009 Simmering an der Antriebsachse undicht 103.000 km |
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| 128.000 | BMW K 100 RT | Ottili | 1986 | Wolfgang |
Bei 119.000 km Kupplung
getauscht und Abtriebswelle gewechselt (Ruckdämpfernieten abgeschert),
bei 125.000 neu lackiert, sonst keine besonderen Probleme/Reparaturen.
http://www.seewaldkobold.de/fertig.jpg |
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| 128.000 | CBR 1100 XX | 1999 | Karl-Peter |
Im April 1999 gekauft. 30.000 km der Geschwindigkeitsabnehmer/Sensor. 127.000 km Loch im Kühlwasserschlauch |
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| 128.000 | Honda XL 500 R Paris-Dakar | 1984 | Henker |
1984 eine XL500R Paris-Dakar neu beim Händler
gekauft, seitdem nie mehr abgemeldet, alle Winter durchgefahren (4x
E-Treffen in Salzburg). Sie ist immer noch im Originalzustand. Neulich
ist leider bei einem Sturz der erste (!) Kupplungshebel abgebrochen -
schade, war schon durchs viele Kuppeln hochglanzpoliert. Bremszug der
Vorderradbremse ist auch noch der erste, sowie die Gabelsimmerringe.
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| 127.671 | BMW R 1150 GS | 2000 | Thomas | Im August 2000 gekauft 49.000 KM Schrauben für Scheinwerferhalterung defekt, wahrscheinlich Folgeschaden durch Islandreise 49.000 KM Hintere Kardanabstützung gegen Gebrauchtteil ausgetauscht (war verbogen), Folgeschaden durch Islandreise 60.000 KM Batterie defekt 63.000 KM Glühbirne Abblendlicht defekt 79.000 KM Schalthebellagerung defekt 85.000 KM Glübirne Abblendlicht defekt 99.500 KM Radialwellendichtring HAG, Schwingen-Nadellager ausgetauscht 100.000 KM Federbeine gegen gebrauchte ausgetauscht 114.000 KM Glühbirne Fernlicht defekt 117.000 KM Blinker vorn links defekt - Sturz 118.000 KM HAG defekt - auf Urlaubstour liegengeblieben, wurde vor Ort repariert, Weiterfahrt war nach 4 Tagen möglich 120.000 KM Kupplungsschalter defekt 122.000 KM Bremsleitungen wegen völligem Verschleiß gegen Stahlflexleitungen getauscht weitere Infos hier |
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| 127.504 | BMW K 75 S | Agathe | 1988 | Harald | Besonderheiten : bisher keine Reparaturen. Läuft und läuft und läuft.... | |
| 127.000 | Yamaha XT 500 | 1985 | Gerd |
Zubehör: 19,5 Liter
Reinschlüssel Tank und den Koni Federbeinen, ansonsten Originalzustand. |
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| 127.000 | Honda Transalp PD 06 | Challenger | 1994 | Carlo | Erste Hand;
www.reiseenduro.de Bei den Reisen in die Wüste hatte die Maschine doch einige Male Sand schlucken müssen, deshalb mussten bei Kilometerstand 82.000, wegen erhöhtem Ölverbrauch die Zylinder ausgehont werden. Kopf plan geschliffen und Ventile neu eingeschliffen. Gewechseslt wurden Kolben, Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. |
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| 125.000 | BMW 100 GS | 1989 | Erich |
1994 mit 8500km gekauft Pannen: einmal ist auf der Autobahn in Italien (Bergamo) der ölkühler geplatzt ( war so bei 75000) und einmal in Südtirol die Lichtmaschine (ca. 100000) ausgefallen, beides wurde vor ort repariert. Ansonsten nur die nötigsten Wartungen, jetzt bei 125´000 die zylinder neu abgedichtet, Kopf, Fuss- und Stösselschutzrohrdichtungen) |
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| 125.000 | BMW R 1200 GS | 2004 | Matthias | Bis jetzt wurden ersetzt:
Dämpfer vorne und hinten bei ca. 80.000km ( Wilbers), Bremsscheiben
vorne bei ca. 100.000km,ansonsten nichts außer regelmäßigen
Inspektionen. An Zusatzausrüstung kamen neben KIWI BOB Koffersystem noch Nebel- und Fernlicht von Touratech sowie eine Lenkererhöhung hinzu. |
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| 125.000 | BMW R 75 / 5 | 1973 | Max | 1988 mit 50.000 km gekauft, bis 1990 regelmäßig gefahren, seitdem nur noch für Oldtimertreffen | ||
| 125.000 | BMW R 100 GS/PD | 1989 | Richy | Kardan 2 * gewechselt, Getriebe überholt, Ventile und Führungen erneuert | ||
| 124.600 | Honda Transalp | 1988 | Mark | 1. Hand, 60.000 KM CDI-Einheit gewechselt, 110.000 KM die Steuerketten gewechselt. |
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| 123.000 | BMW K 1100 LT | Jakobus | Bis auf den Tacho nur "Kleinigkeiten" an Verschleißmaterial | |||
| 123.000 | Yamaha XJ 750 Seca | 1982 | Andreas |
Gekauft 1999 für 2500.- DM mit 45 000 km. Anfangs 748 ccm und 82 PS 1999: Lenker von Vmax, Konis, Gabelfedern mit Hülsen von BMW vorgespannt, Antidive stillgelegt, Stahlflexbremsleitungen von Micron, Heizgriffe, Tourenscheibe, Kofferträger durch verkürzte Halterungen enger angelegt, Bordsteckdose, Sturzbügel. 2001: Bremsarmatur von FRZ 600 ersetzt die seilzugbetätigte der Seca. 2002: bei 60 000 km ersetzt ein Xj 900 Motor (31 A) mit derselben Kilometerleistung den 750er inkl. Vergaser Steuergerät und Auspuffanlage, jetzt 835 ccm und 98 PS 2003: Wirth Gabelfedern, Batteriefühler von Kawasaki GPZ, 2005: Gelbatterie 2008: längere Schwinge von XJ 900 F samt Kardan, Scheibenbremse und Hinterrad, Das originale Rücklicht weicht einem 2 Liter Reservekanister und wird durch ein LED Rücklicht ersetzt. Außer Verschleißteilen keine, hier gibt es Fotos |
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| 122.200 | Yamaha XJ 900 F | 1986 | Martin | Im Dezember 1986 neu gekauft. Original Zustand. Motor noch nie geöffnet, alle Lager und Auspuff original. Seit 2007 eingemottet. Optisch 1A Zustand, Siehe Bild | ||
| 121.000 | BMW K 100 RT | 1986 | Ralf |
Im Familienbesitz seit 1997, mit 25.000 km gekauft. Keine weiteren Infos, aber hier gibt es ein Foto |
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| 120.000 | Suzuki XF Freewind | 1998 | Elke | keine Probleme bisher, 2009 verkauft | ||
| 120.000 | Honda CX 500 E | 1983 | Peter | 27 PS, gekauft mit 2.000
km 1985. Verkauft mit 120.000 km 1995. Absolut problemlose Maschine, bei der gerade mal ein Auspuff durchrostete, ein Kupplungszug wegen bedrohlichen Abtrags des unteren Mitnehmertönnchens ausgewechselt werden musste und einmal ein Gabelsimmerringsatz fällig war |
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| 120.000 | MZ ETZ 250 | 1981 | Dixi | Keine Angaben | ||
| 120.000 | BMW R 100 GS | schwarze Kuh | 1988 | Clemens | gekauft neu September
1988, 1990 Umbau zum Gespann (mit bereits 42.000km auf der Uhr); Sauer Vorderradschwinge, -Hilfsrahmen, -Greif II Seitenwagen, Monolever-Hinterradschwinge, 125x15 auf Drahtspeichenrädern rundum; derzeit zerlegt und abgemeldet; kaputt war an dem Ding schon so ziemlich alles, außer Valeo, LiMa, Kardan, Endantrieb |
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| 119.850 | BMW GS 1100 | 1996 | Peter | Beim Ersteigentümer ein Getriebe auf Kulanz; Hallgeber bei 103.000 km defekt | ||
| 119.785 | BMW K 100 RS | Luder | 1984 | Giddi | Gekauft im Dezember 05 mit 84000 km. Keine nennenswerten Schäden außer den BMW typischen, also Endantrieb, Öl-/Wasserpumpe und jetzt ist die Kupplung fällig. | |
| 119.675 | BMW K 100 RS 16 V | 1990 | Gerhard |
2000 gekauft mit knapp 80.000 km. Außer normalen Services ( selbst ist der Mann) bei 109.600 km am 12.05.2005 eine Madenschraube vom Schaltgestänge erneuert. Bei der Gelegenheit gleich ´ne neue Kupplung (alte war aber noch gut ). Bei 114 971 km am 26.12.2006 einen Wasserschlauch vom Kühler zum Motor erneuert. |
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| 119.500 | BMW R 100 GS | 1993 |
2000 gekauft mit 11.000 km ! Umbauten: Öhlins Federbein hinten, hoch gelegter Ölkühler, härtere Gabelfedern, LED-Rücklicht, Umbau auf PD Tank. Bisherige Probleme: 60.000 km - erster Getriebelagerschaden. 80.000 km - Zylinderkopfüberholung 115.000 km - zweiter Getriebelagerschaden. |
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| 118.500 | Honda
Transalp XL 600 V |
1996 | Mike | 2004 mit 8.500 km gekauft | ||
| 118.000 | BMW R 1150 GS | 2001 | Ralf | EZ 02/2001 - Montage von Stahlflexbremsleitungen bei 40.000 km - neues hinteres (Öhlins-)Federbein bei ca. 50.000 km (Ölverlust am Originalfederbein) - Kupplung erneuert bei 86.000 km - Schwingenlager erneuert bei 102.000 km |
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| 118.000 | Yamaha GTS 1000 | 1994 | Martin |
Gekauft Nov. 2001 mit 60.000. Start dann 2002. |
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| 118.000 | Honda Transalp PD 06 |
1994 | Kay | Im Mai 2000 mit 69.000 km übernommen; keine nennenswerten Defekte bisher | ||
| 117.000 | Honda XL 600 R | 1986 | Thomas |
Mit ca 3500km 1986 übernommen. Einmal direkt vor der Haustüre liegen
geblieben: CDI.
Notwendige Reparaturen: Getriebeabgang wegen ausgeschlagener Keilnut (billige Ritzel lassen grüßen...), dabei gleich den Radsatz vom 5. Gang erneuert. Bis auf einen Gaszug und mehrere Tachowellen (deshalb dürfte die tatsächliche km-Leistung noch etwas höher sein) sind praktisch alle Lager und Züge noch original.
Kupplung bei 116000km erneuert.
Homepage: http://www.xl600.de/site |
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| 117.000 | Suzuki GSX-R 1100 | 1987 | Mike | 1990 erworben, wird hauptsächlich in Urlauben in Frankreich gefahren. Maschine wird von Mike selbst intensiv gewartet, daher bisher keine technischen Probleme. | ||
| 116.800 | BMW GS 1100 | Die Rote | 1998 | Georg | Bisher 2004 keine Reparatur ( außer Tachowelle und Kupplungsseil ), sogar die erste Batterie ist noch drin. Hier geht es zu Bildern; 09/04 verkauft | |
| 116.231 | BMW R 1100 RT | 2000 | Robert |
Kupplung bei 50.000 und 96.000
gewechselt. Wurde in Schweden bei KM - Stand
95.000 gestohlen und 800km (3 Monate) später wieder gefunden. ABS
Steuergerät bei ca 65.000km kaputt, bei EBay
um 200 Euro ersteigert und bei 96.000 wieder eingebaut. |
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| 116.042 | Honda CB 900 F | 1981 | Leo |
Erworben 1994 mit
36.000km. Erster Motor, keine Motorreparaturen
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| 116.000 | BMW 1100 GS | 1997 | Birgitt |
Im Oktober 2008 mit 85.000 km gekauft Die 100.000 km habe ich am 02.05.2009 im Frankenland erreicht ... warst ja Zeuge :-), incl. Foto: |
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| 115.500 | Suzuki DR 650 R Dakar | 1990 | Armin | Verkauft 2001, Defekte: 8.000 km: unerklärlicher Ölverbrauch; dadurch teilweises Festgehen der Nockenwelle bei 13.000 km auf Garantie getauscht 22.000 km wurde dann aufgrund des nicht gefundenen Fehlers von oben noch der komplette Zylinder inkl. Kolbe getauscht (war jedoch offensichtlich nicht nötigt) - ebenfalls auf Garantie 95.000 km Kupplungswechsel Sonstiges: Tuning: Zündzeitpunkt verstellt (ca. 39,5° anstelle 28° Vorzündung) bei km 15.000 und bis zum Schluss so gefahren. Effekt: mehr Drehmoment und deutlich geringerer Benzinverbrauch (ca. 4,2 l; davor: ca. 5,5 l) |
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| 115.000 | BMW 1150 GS | 2000 | Faylobedo | Baujahr:10/2000 Defekte: Bei 25000 war das ABS-Steuergerät defekt, wurde aber auf Kulanz ersetzt, bei 95000 die Kupplung |
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| 114.848 | BMW F 650 GS | Donar | 2000 | Jürgen |
Im Juli '02 mit 6500km gekauft.
Vom Polarkreis bis zum Monte
Argentario (Toscana), Vom Pointe du Raz (Bretagne) bis in die
Pyrenäen und Lloret de Mar. Linksverkehr auf Jersey getestet. 'Ostblockerfahrung
in Slowenien.
Defekte: 2. Kabelbaum, 4.
ABS-Sensor hinten, 4.o.5. LKL, neue Kupplung (Präventivtausch),
Welle WP, Zündschloss (el. Teil), 2. ABS-Sensor vorne; hier gibt es ein
Foto
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| 114.461 | Yamaha FJ 1200 / 3 YA |
1991 | Ralf Bückmann | Wechsel der Primärkette ist jetzt notwendig | ||
| 114.000 | Honda CB 500 | 2000 | Lorenz |
EZ 09/00: Im Mai 2002 gekauft mit 7.185 Km
61.000 Km Tachowelle und Kupplungsseil gerissen 107.000 Km brauchte ich ein neues Lima-Steuergerät.
Im September 2007 verkaufte ich die CB500 mit
114.000 Km auf dem Tacho.
http://home.foni.net/~lorenz-haupt/
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| 113.000 | BMW R 80 | 1985 | Olaf |
Verkauft 1996 mit
113.000 km |
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| 113.000 | Suzuki GS 500 E | 1979 | Bernd | 27 PS, gekauft aus
dritter Hand 1990 mit 17.000 km. Alle Wartungs- und Reparaturarbeiten
selbst durchgeführt. (Hauptsächlich alle 10.000km neue
Zylinderkopfdichtung, wegen Kurzstreckenbetrieb! und Kette alle
20.000km). Überwiegend im Alltag bewegt, ab 75.000 dann auch größere
Urlaube: Schottland, Südspanien, Korsika, Ungarn 85.000: Motor überholt: Zylinderkopf und Zylinder von einer GS 550 (56.000Km), neue Kolben und Zylinder auf 1.Übermass gebohrt. Sonst nur Dichtungen/Simmerringe ersetzt. Dann mit 49PS eingetragen. Aktuell 05/2007 113.000km und nur noch Schönwetterbetrieb, da 2001 Umstieg auf BMW erfolgte. Hier geht es zum Bild |
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| 113.000 | Yamaha TDM 850 3 VD | 1992 | Christian | 1998 gebraucht mit 48.000
Km gekauft, 2004 mit 113.000 Km in den verdienten Ruhestand geschickt. Einzige Panne: defekter Lichtmaschinenregler |
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| 112.338 | BMW R 1150 GS Adventure | Q | 2002 | Pierre |
2007 mit 30.000km gekauft. Ohne Defekte und Probleme bis zu einem Zusammenstoß mit einem Reh in den Dolomiten im Herbst 2009. Verkauft als wirtschaftlicher Totalschaden |
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| 112.661 | BMW K 1 | 1989 | Kalkleiste | 1992 mit 51000 km
gekauft. 60.000 Getriebereparatur, die Schaltgabel des 2. Ganges war abgenutzt, dabei wurde auch gleich der 2.Gangsatz mit ausgetauscht. Der Vorbesitzer hatte bei 50.000 die Kupplung wechseln lassen |
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| 112.000 | MZ Silverstar | 1995 | Martin |
1. Hand bei bisher ungeöffnetem Motor. Größte Reparatur bisher: Defekter Regler. |
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| 112.000 | Yamaha SR 500 | 1982 | Bernd |
gekauft 1984 mit 39000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 45000 km, Zylinderkopf überholt bei ca 80000 km,
Änderungen: 20 l Tank, Doppelscheibenbremse, Koni - Stossdämpfer,
verkauft 1989 mit 112000 km
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| 111.301 | MZ 301 Tour | 1991 | Torsten |
1991-2007 von Nordkap bis - Luxor quer durch EU unterwegs. |
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| 111.111 | BMW 1150 RT | 2002 | Walter | BJ 09/02 größere
Verschleißteile und Defekte: Tachowelle gerissen (80Tkm), Poly-V-Riemen gerissen (60Tkm), Zündschloß defekt (105Tkm), Bremsscheiben vorne (50Tkm, 80Tkm), hinten (50Tkm), Batterie (5 Jahre), hakender Schalthebel (50Tkm), linkes Gabelrohr leckt (105Tkm) |
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| 111.111 | BMW R 1150 GS | 1999 | Harald |
2000 neu gekauft: 0 - 10.000 km - Touratech IMO 300, Motorschutzverlängerung, Sturzbügel - Garmin GPS III+ 2001 / 10 - 20.000 km - Touratech Sinterkupplung; Endantrieb R 1100 GS; K&N Luftfilter; - Schnabel abgesägt;- Sebring Endtopf (dann mehrfach geschweißt) 2002 / 20 - 30.000 km - Touratech Träger, Koffer, Topcase; Öhlins; 30l-Tank 2003 / 30 - 40.000 km - Gelbatterie; Keilriemen 2008 / 90 - 100.000 km - Garmin GPS 278 Reisen: |
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| 110.000 | Honda GL 650 D Silver Wing | 1982 | Udo | Ohne nennenswerte
Störungen. Bei 90.000km Steuerkette, Wasserpumpendichtung gewechselt. Sonst nur den normalen Service gemacht, zudem Kupplung und Batterie gewechselt. Es ist eine besondere maschine. und zwar handelt es sich um die erste ihrer art! Es ist laut Seriennummer und Auskunft von Honda Offenbach die erste gl650 die gebaut wurde. Ein Vorserienfahrzeug mit der Seriennummer 1 ! (gebaut und EZ ca. 1 Jahr vor Serienstart. Hier gibt es ein Bild |
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| 110.000 | BMW 1100 GS | 1995 | Matthias | 1997 mit 25.000 km
gekauft. Reparaturen: 65.000 km: Tachowelle, 95.000 km: beide Kopfdichtungen, Simmerring des Telelever bei 100.000 km |
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| 110.000 | Kawasaki GPZ 1100 | 1996 | Michael | Wurde gestohlen, da neuwertiger Zustand | ||
| 110.000 | Honda Varadero | 2000 | Hulkster | Zylinderkopfdichtung bei 110.000 km defekt | ||
| 110.000 | HondaVFR750FRC36 | 1993 | 70.000 km: Lichtmaschine
defekt 108.000 km: Kupplung und Umrüstung auf White Power; CLS 200 Kettenöler im Einsatz |
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| 110.000 | Honda Transalp PD 06 | Jordan Express | 1993 | Carlo | Erste Hand Bei 55.000 gebrauchten Motor eingebaut, weil wegen Ölmangel der hintere Zylinderkopf stark beschädigt wurde. www.reiseenduro.de |
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| 110.000 | Honda VFR 750 RC 36 | 1995 | Richard | 1995 neu gekauft und
seither im Schwarzwald, Vogesen, Alpen, Dolomiten, Südfrankreich
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne gehabt. Wartung nach
Garantieablauf komplett selbst gemacht. Extra's : MRA Spoilerscheibe, Superbikelenker, Stahlflex, Schark Auspuff Defekte: 29 000 km Kette und Gabelsimmering, 55 000 km Spannungsregler neu, PC Kühlrippen und Lüfter eingebaut , ( Eigenumbau) 95 000 Batterie neu , Motor ist noch nie geöffnet worden. Hier gibt es ein Bild |
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| 109.345 | BMW R 1100 RS | 1994 | Harald | Rot, Wüdo-Scheibe,
Wunderlich Lenkererhöhung, MRA-Lenker, Wunderlich-Sturzbügel mit
Nebelscheinwerfer, Koffer. Reparaturen: 70tkm Getriebe mit Kupplung 80tkm Kipphebel links fest, Ventile verbogen 90tkm beide Zylinderköpfe Risse zwischen den Einlassventilen, seitdem R1100S-Köpfe drauf. seit neuestem Öldruckproblem bei dieser Hitze, Ursache noch nicht gefunden |
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| 109.300 | Honda CBX 1000 | 1979 | Chris | Gebraucht gekauft im September 1983 mit 12000km, verkauft 1987 mit 33000km, Rückkauf März 1992 mit 36000km, 109300km Anfang 2010, 1994 bei 62000 km Motor wegen Motorschaden gegen einen gebrauchten Motor mit 17000 Meilen getauscht, 2003 Rückbau in (fast) Originalzustand. Seit 1994 nur noch Zweitmotorrad. | ||
| 109.165 | BMW R 1100 RT | 1995 | Kai | Keine weiteren Infos vorhanden, aber ein Bild | ||
| 109.000 | Honda Afrika Twin | 1997 | Henne |
Schlechtwetter + Wintermotorrad 2000 gekauft mit 39.806 km, keine Auslandseinsätze |
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| 108.000 | Honda
Transalp PD06 600 V |
Ilse | 1995 | Maria |
Mit 14.000 km gekauft.
Patagonien, Brasilien, endlose Pisten in Kanada und Alaska, Osteuropa bis in die Ukraine, Nordkap |
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| 108.000 | Kawasaki Z 750 B Twin | 1978 | Bernd |
gekauft 1989 mit 66000 km, Motor kpl. überholt mit
Übermaßkolben bei ca 70000 km, Fahrwerkslager erneuert, Zylinderkopf
überholt bei ca 90000 km, Änderungen: gelochte Doppelscheibenbremse,
Koni - Stossdämpfer, stillgelegt 1992 mit 108000 km
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| 108.000 | BMW 100 RS | 1984 | Birgit | Sondermodell classic 500
in silberblau, Getriebe bei 70 tkm, 107 tkm: Rad- und Lenkkopflager, Gabelsimmerringe |
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| 108.000 | BMW R 100 CS | 1982 | Knut | Defekte: Zahnrad 1. Gang, Diodenplatte und ein Vergaser | ||
| 107.600 | Yamaha YZF 750 R | 1996 | Armin |
1996 neu gekauft und seither im Schwarzwald,
Vogesen, Alpen, Südfrankreich, Kroatien und auf 2 Norwegentouren
abgespult. Unterwegs noch nie eine Panne, Wartung nach Garantieablauf
komplett selbst gemacht.
Defekte: 34000 km Federbein Verbindungsschlauch zum Ausgleichsbehälter undicht 57500 km Exup teilweiser Ausfall durch defekte Kleinteile Drehzahlmesser 75000 km war die erste Ventilspielkorrektur nötig, dazu neue Bremsscheiben vorn und eine Fahrwerksüberholung beim Spezialisten. Extra's : MRA Spoilerscheibe, erhöhter Stummellenker, Stahlflex, Scottoiler, Gepäckträger (Eigenbau), Diverse Details für Gepäckunterbringung |
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| 108.000 | BMW R 1100 GS | 1997 | Thomas |
gebraucht 1998 mit ca. 7.000km gekauft, verkauft
2004
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| 107.500 | BMW K 100 Basic | 1984 | Frohwalt | EZ 1986 1990-2001 war die Maschine allerdings im "Winterschlaf" ca 36.000 km Zündsteuergerät defekt, erneuert ca 80.000 km Zündschloss defekt (oxidiert ) erneuert ca 90.000 km Gabelsimmeringe erneuert ca 98.000 km nochmals das Zundsteuergerät (instandgesetzt) |
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| 107.000 | Honda CB 750 K (RC01) | 1981 | Jörg | Erstzulassung 83, gekauft Juli 2006 bei 52000, Anfang August 09 die 100000 voll gemacht. Außer Verschleißteilen wie Reifen, Kettensatz, Batterie und Inspektion keine nennenswerte Defekte.sinnvolle Verbesserungen: Doppelkolbenbremse der Bol ´d Or, Stahlflex | ||
| 107.000 | Honda
Deauville NT 650 V |
2002 | Bender |
Gekauft habe ich sie 2005 bei 2.680 km. |
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| 107.000 | BMW K 1100 LT | 1992 | Michael | Gekauft im März 2007 mit
95.000 km. Neben den üblichen Verschleißteilen und einer Kupplung ist
alles im grünen Bereich. 107.000 km: Kardanwelle defekt |
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| 107.000 | BMW R 80 G/S | 1984 | Alois | Keine Angaben | ||
| 106.892 | Yamaha XT 600 E | 2002 | Alex | Dez. 2002 neu gekauft. Originalmotor. Nichts repariert | ||
| 106.800 | BMW K 100 RS (4V) | 1991 | Thomas |
88.000 km Fahrwerk auf Wilbers umgerüstet (Wilbers
Federbein und Gabelfedern). Die einzige "außerplanmäßige" Reparatur war bei Km-Stand 101.100: vorderes Kreuzgelenk der Kardanwelle gebrochen, |
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| 106.500 | Yamaha FJ 1200 | 1991 | Norbert |
BJ 1991, neu gekauft und zugelassen 06/1992 2003 Wilbers Federbein und Wirth Gabelfedern 2004 Umbau auf 17 Zoll Felge am 6. August 2007 am Julierpass in der Schweiz erreichte die Dicke die 100000 km 2004 bei einer Trentinokurztour die Kupplungsflüssigkeit wegen undichter Kupplungsnehmerzylinderdichtung rausgeleckt, ansonsten pannenfrei |
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| 106.434 | Yamaha XJ 900 S | 2000 | Gerhard |
Am 4. Juli 2000 neu gekauft. Bisher noch nie damit
liegen geblieben, seit April 2006 Zweitmotorrad. 15.03.2004 = 70.640 Km = Lenkkopflager erneuert, Stahlflex vorne, Wirth Gabelfedern, 09.08.2004 = 77.400 Km = Hauptdüse 3. Vergaser verstopft 15.06.2005 = ........... Km = Dichtung Bremsflüssigkeitsbehälter vorne erneuert 01.08.2006 = 96.500 Km = Gabelsimmerringe erneuert, Ventile kontrolliert - 1 musste eingestellt werden 10.05.2007 = 101.009 Km = neue Kupplung eingebaut - war aber eigentlich noch nicht nötig Hier gibt es ein Foto |
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| 106.238 | BMW R 80 GS | 1992 | Sebastian |
gekauft September 2001 mit 26.000 km
Totalschaden am 20.Oktober 2004 |
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| 106.000 | Suzuki Bandit 1200 S | 2001 | Charly | 2002 mit 5000km gekauft, bisher in 19 Ländern bewegt. Schäden oder Reparaturen an der Technik gab es bisher nicht, nur Verschleißteile. Geschraubt wird alles selbst, ist schließlich noch überschaubare Bulldogtechnik. | ||
| 106.000 | BMW R 1100 GS | 1998 | Rainer | 52.000 km: Kupplung neu, 2x Tachowelle, neue Bremsscheiben vorne und hinten; neues Öhlinsfahrwerk seit 01/08. Lagerschaden im Getriebe bei 52000 km | ||
| 106.000 | BMW GS 1200 | 2004 | Alois |
Mai 2004 neu gekauft.
2005 Hinterradantrieb + Bremskraftverstärker getauscht, 4 Wochen später Simmerring am Getriebeausgang defekt. 2007 Schaden am Kabelbaum Ausfall vom ABS,auf Kulanz behoben. |
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| 106.000 | BMW R 100 PD | 1993 | Bernd | Gekauft aus erster Hand
2001 mit 49.000 km. Alltag und Urlaub gemischt: Ungarn, Süditalien,
Marokko, Tunesien, Kroatien, Rumänien… 60.000km: Getriebe und Kardanwelle neu gelagert (Werkstatt) 80.000km: Limarotor in Marokko neu wickeln lassen, danach ersetzt. 90.000km: gebrochene Rückholfeder ersetzt und Getriebe erneut gelagert da Mechaniker unsauber gearbeitet hatte; - diesmal selber. 95.000km: Zylinderkopf überholt, und höher verdichtende Kolben der RS eingebaut. Ölverbrauch bei Langstrecke nach wie vor unter 0,2l auf 1000km 98.000km: Hinterachsgetriebe getauscht 103.000km: vorderes Kurbellwellenlager getauscht, nach Festgehen der KW. Ursache verlorener Sicherungsstift. Sonst keine Schäden, alte KW wieder drin. Aktuell 05/2007 106.000km und es steht eine Reise in die Mongolei bevor (Juni-November 2007), mit ca. 15.000 - 18.000 km. Hier geht es zum Bild |
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| 105.813 | Triumph Sprint T300B | 1994 | Michael |
Neu gekauft, nie ein Problem gehabt, 2000 verkauft
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| 105.500 | Honda CM 400 T | 1982 | Udo | 1984 mit ca. 5000 km
gekauft. bis 1998 gefahren, Touren gingen wiederholt über die Alpenpässe , nach Schweden und Norwegen (Bergen) und in die ehemalige DDR. Kolonnenweg entlang der Grenze vom Travemünde bis zur Elbe entlanggefahren. Bei der letzten "DDR" - Rundreise wurden auf einer hohen Brücke irgendwo in der Rhön die 100.000 km erreicht. Piccolo geköpft, über den Bock gekippt und einen Schluck zur Feier des Tages genommen. Danach noch ein paar Jahre gefahren und 1998 mit 105.500 km gegen eine Flasche Wodka getauscht. Die CM dürfte jetzt auf einer Kolchose in der Ukraine ihren Dienst verrichten. Bild |
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| 105.500 | BMW R 100 RS | 1993 | Balu | 2000 Kupplung; 2003 neuen Zylinder rechts, 2 neue Kolben nach Motorschaden | ||
| 105.307 | BMW R 1100 RT | 1996 | Ulli | Keine weiteren Angaben | ||
| 105.100 | Yamaha XJR 1300 SP | 1999 | Chris | Oktober 1999 mit 1200 km gebraucht gekauft. 100000km im Juni 2009 auf der Isle of man erreicht. Außser einem Elektroausfall bisher nur Verschleißteile erneuert. Die XJR ist als Sporttourer umgebaut mit Yamaha Halbschale, P&W Bugverkleidung, Hinterradabdeckung, Stahlflexleitungen. Lackierung der Anbauteile passend zur schwarz, weiß, roten AMA SP Lackierung des 99er Modelles. | ||
| 105.000 | Kawasaki ZL 1000 | Dirk | www.zl-treffen.de | |||
| 105.000 | MZ RT 125 / 3 | 1959 | Miraculis | Rahmenwechsel 1965; Orginalmotor | ||
| 104.500 | Honda XL 600 LM PD 04 | 1986 | Bernhard |
Mit 80.000 km gekauft
Original Kolben Zylinder Pleuel Kurbelwelle aber schon der 3. Kopf! Jetzt mit Kopf von 500ccm Dominator läuft seit 25.000 ohne Probleme! |
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| 104.398 | Yamaha XT 500 | 1982 | Andreas |
Motor generalüber bei 44.345 km, die Kickstarterzahnräder haben öfter
gelitten. Umbau mit: Reinschüssel-Tank, Sebring Endtopf,
Leistungskrümmer, U-Kat, 6V H4 Scheinwerfer, Ochsenaugen, Koni
hinten und WP Federn in der Vordergabel
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| 132.849 | BMW R 1100 GS | 1994 | Michael | Baujahr 11/94; EZ 1/1995,
gekauft 10/2005 mit 60.000 km.
Defekte bei ca. 112.000 km Endantrieb gewechselt ,
bei 131.000 Bremsscheiben vorne, bei 132.000 neue Kupplung
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| 104.000 | Eigenbau R80GS Gespann | 1989 | Sebastian | Umbau 2004 - 2007; R 100 RS Motor | ||
| 104.000 | Yamaha SR 500 | 1995 | Hartmut |
neu gekauft, alles Orginal, Motor noch nicht
geöffnet, nur Reparaturen an Verschleißteilen.
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| 103.908 | Triumph Daytona 1200 | 1997 | Michael | Neu gekauft und seit 2008 hat sie einen Ehrenplatz in meinem Wohnzimmer. Michael war damit u.a. in Gibraltar, Island und am Nordkap. | ||
| 103.739 | Suzuki VS 1400 | 1994 | Roland |
Am 31.03.1994 als sein erstes
Motorrad zugelassen. |
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| 103.625 | Yamaha GTS 1000 A | 1993 | Arno | Gekauft
März 2001 mit 17.000 km ABS, KAT, Einspritzung. Superbike-Lenker, Spiegel von der R1100S. Elektronischer Warnblinker, elektronische Heizgriffsteuerung und Gasgriff-Feststeller verbaut. Nur Verschleißsteile gewechselt. www.flammersbaer.de |
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| 103.569 | Yamaha FJ 1200 3YA | 1992 | Marko | 1996 mit 48.000 km gekauft, außer neuer Kupplung bei 96.500 km keine größeren Reparaturen | ||
| 103.000 | BMW R 1200 GS | Hansi |
Am 8.6.2010 als Erstbesitzer die 100.000 km Grenze erreicht. Gekauft wurde die Q als Neufahrzeug im Februar 2005. Von den Kinderkrankheiten des ersten Modelljahres blieb sie verschont. Die Q wird als GAnzjahresfahrzeug incl. des täglichen Wegs zur Arbeit genutzt - einfache Strecke 15 km. Bis auf Verschleißteile wurden zweimal die Simmeringe zwischen Motor und GEtriebe ersetzt. Einmal bei 35.000 km im Rahmen der zweijährigen BMW - Gewährleistung und ein zweites Mal im Rahmen der Garantieverlängerung. Die Batterie - eine Schwachstelle - wurde zweimal ersetzt. Jetzt ist einaYuasa eingebaut. Der Verbrauch liegt bei 5,4 l. Die Q ist für mich ideal als täglicher GEbrauchsgegenstand und Spaßgerät auf Touren in den Alpen. Das Foto zeigt mich und Q beim Jubiläum am 10.6.2010 auf dem Timmelsjoch. |
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| 103.000 | BMW R 80 G/S | Konrad | 1983 | Karin |
Hier also die "Lebensgeschichte" vom
Konrad. Geboren 1983 als BMW R80 G/S in dunkelblau. Nach kapitalem Motorschaden anno 1995 (Pleuelbruch nach Tuning) von mir als Ersatzteillager gekauft am 11.2.2001 für 900CHf (600€). Km Stand unbekannt, die 103'000 sind seit Neuaufbau zusammengekommen. September 2003 bis März 2004 kompletter Neuaufbau bei HPN: u.a. orange (KTM) Lackierung, Marzocchigabel, Rahmenverstärkung, verlängerte Schwinge, Endantrieb 32/10, neuer 1000er Motor, Getriebe mit kurzem 1. und langem 5. Gang, HPN-Nockenwelle etc. Seither Reisen: - Libyen, Niger (Ténéré) nach Elfenbeinküste, Burkina, Guinea, Sierra Leone, Senegal, via Mauretanien/Marokko nach Hause ca. 25'000km anno 2005 - Türkei, Iran, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Tadjikistan, Kasachstan. zurück via Russland, Ukraine, Rumänien anno 2006 ca. 25'000km - nach Kirgistan in Export-Transporter via Baltikum, Russland, Kasachstan; zurück via Tadjikistan, UZ, TM, IRI, TR, Griechenland. 2007, ca. 13'000km - kleinere Touren von Korsika bis Norwegen Schäden... ufff! Hauptsächlich was ich selber zerstört habe: Gabelbrücken verbogen, Rahmen/Heck/Schwinge/Kofferträger verbogen. Kabelbaum zerstört mit Sand und Salz. Nockenwelle/Stössel eingelaufen wegen zu langen Oelwechselintervallen. Anfangs ausserordentlich viele Plattfüsse auf europäischen Strassen. Sonst: -Getriebeschaltautomatikrückholfeder gebrochen in Turkmenistan, nach 2000km Fahrerei im 4. Gang in Kirgistan Ersatzteil geliefert bekommen und montiert. 2006 (als Folge davon neue Kupplung 2009 nach nur 90'000km Laufleistung) - Radlager zerbröselt im Iran 2007, Dorfmechaniker holt die Schale raus.- Anlassermotor durchgebrannt weil mitgelaufen. Relais 3x kaputt, Anlasser läuft immer mal wieder mit. Vermutlich zurückzuführen auf gammeligen Kabelbaum. 2008- 4 kaputte Tachos, deshalb genauer km-Stand unbekannt |
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| 103.000 | BMW R 1150 GS | 1999 | Martin |
Gekauft: Sept.
1999; eingetauscht (gegen 1200 GS): März 2004. |
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| 103.000 | Honda Transalp Model PD 10 | 1997 | Uwe |
Neu gekauft im März 97.. Defekte: Wasserpumpe in
der Garantiezeit, Radlager hinten, Kupplungsschalter. Ende 2006
verkauft
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| 103.000 | Suzuki GS650G | 1982 | Andreas | Steuerkette bei 80.000 km, kurz danach Kardan | ||
| 102.567 | Honda F 6 C Valkryrie | 2000 | Kurt |
Gekauft 2000
Bei km ca. 60000 kardangelenk erneuert.
vor kurzen bei ca.
100000 km Steuerriemen und kohlen für Lima erneuert
(Vorsichtsmaßnahme)
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| 102.142 | Harley Davidson Softail Deuce | 2001 | Peter |
Neu
gekauft |
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| 102.000 | Kawasaki ZRX 1100 | 1998 | Norbert |
1998 neu gekauft, außer
Verschleißteile keine Probleme. |
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| 102.000 | BMW R 1150 GS Adventure | 2003 | Gerd |
Gekauft im Mai 2003 neu ab KM "Null": Sintermetallkupplung, Öhlinsfahrwerk, 2x Wellendichtring eingangsseitig am HAG erneuert, bei exakt 100 000Km wegen defekter Benzinpumpe in Trient stehen geblieben. |
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| 102.000 | BMW 1100 GS | 1997 | Werner |
Neu bei Schek in Wangen gekauft. Außer
Inspektionen und Verschleißteilen wie Bremsbeläge nur ein defektes
Schwingenlager bei 90.000 km !
http://www.xn--schle-mva.de |
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| 101.600 | Yamaha TT
600 S (Modell 4 GV) |
1997 | Björn | Erste Hand, `98 wahlweise auf Supermoto umgebaut, am Fahrwerk und Elektrik einige Reparaturen durchgeführt. Motor ist noch ungeöffnet! | ||
| 101.425 | Suzuki GSX 400 | 1988 | Olaf |
Nach 2009 (Bericht in der
Motorrad Abenteuer 2/10) sind wir auch 2010 wieder bei der
http://www.allgaeu-orient.de/
gestartet (Team 24) |
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| 101.400 | SUZUKI GSXR 750 | 1987 | Bernd |
1
Batteriedefekt |
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| 101.000 | Yamaha XJ 600 N | 1996 | Uwe | bisher nur Verschleißteile | ||
| 101.000 | Yamaha XJ 900 S | 1996 | Matthias S. | Gefahren von 97-01 | ||
| 101.000 | Honda Transalp PD 06 | 1996 | Vroni | Erste Hand Bei 93.000 km Kupplungsscheiben erneuert. |
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| 101.000 | BMW R 100 RS | 1984 | Birgit | Bei 85 000 Getriebe gelagert, Endantrieb geschweißt, Zündkabel und -kerzenstecker bei 98.000 km, sonst nichts | ||
| 101.000 | Yamaha XJ 600 N | 1996 | Uwe |
Motor noch nie offen, kein
Werkstattaufenthalt seit Ende der Garantie, Routine-Wartung selbst
gemacht) Hier gibt es ein Bild |
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| 101.000 | Suzuki GS 400 | 1979 | Olaf |
EZ 29.2.1980. Juli 1985 abgemeldet mit
101.000 km. |
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| 100.885 | BMW K 1200 LT | 2004 | Kai - Uwe | Quer durch Europa, ohne nennenswerte Probleme leider einmal "weggeworfen", aber wenig Schaden (an mir gar keinen) und immer noch absoluter Favorit | ||
| 100.835 | BMW R 1150 GS | 2003 | Kalle |
Im September 03 als Vorführer
mit ca. 5000 km gekauft, |
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| 100.567 | Kawasaki ZZR 600 | 1990 | Uwe |
1. Motor, original Kolben 55.000 km Kupplung erneuert 75.000 km Gabelstandrohre erneuert 82.000 km Tank von innen entrostet bald Ladestromregler getauscht, die weitesten Fahrten: zwei mal zur Tourist Trophy auf der Isle of Man, zuletzt 2007 |
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| 100.560 | Honda XL 600 LM | 1985 | Dieter |
2000 gekauft. Bei Kilometer 80 000 wurde das
komplette Motorrad überarbeitet, Motor bekam eine Überholung, der
Rahmen wurde pulverbeschichtet, alle übrigen Teile wurden neu
lackiert. Hier geht es
zum Foto
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| 100.500 | Yamaha XJ 600 | Micha |
Yamaha XJ 600 der ersten Generation ( musste nach
Rahmenbruch stillgelegt werden...), knapp die Hälfte der km aber von
einem Freund abgespult. www.bikercomics.com |
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| 100.401 | BMW R 1100 GS | 1998 | Finn | Am 03.10.2002 mit 35.000 km gekauft, Touren zwischen Alpen und Nordkapp | ||
| 100.354 | BMW R 1150 GS | 1999 | Andreas |
EZ 09/1999
Defekt: Bis jetzt nur die Getriebelager zu
Besonderheiten sind: AQ-Verkleidungsumbau und RMS-Rogers Alukisten.
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| 100.253 | Honda XBR 500 | Schätzchen | 1985 | Hans-Joachim | gefahren bis Anfang Mai 1988; Steuerkettenspanner bei 45.600 km defekt, hier gibt es ein Foto | |
| 100.190 | BMW R 1100 GS | 1999 | Frank |
Bisherige
Reparaturen: Defekter Gaszug, Radlager hinten, ansonsten
Verschleißteile
Ausgestattet mit
Wilbers Fahrwerk, MRA Scheibe, Sturzbügel, Eigenbau
Doppelscheinwerfer, Wunderlich Sitzbank, diverse Kleinteile
Garmin 276C. Macht
das Touren ungemein angenehmer.
Einsatzgebiet:
Tagestouren, Wochenendtouren, Urlaube in Europa zu 80 % mit meiner
Frau unterwegs.
www.der-aluman.de
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| 100.100 | BMW R 1200 GS | 2004 | Martin |
Gekauft: März 2004, eine der
ersten; Kinderkrankheiten elektrisch und Software; keine mechanischen
Mängel; ab km 5000 pannenfrei |
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| 100.097 | BMW K 100 RS | 1984 | Thomas |
Gekauft 2001 aus
dritter Hand.
Bisher wurde ein
Stück Spritschlauch, die Gabel und der Hallgeber gewechselt.
Fahrleistung seit 2001 ca. 23t km und sie läuft und läuft und läuft.
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| 100.065 | BMW R 1100 GS | Schorschi | 1999 | Werner |
Besonderheiten: Erstbesitzer!!!, RMS-Alukoffer, Zylinderschutzbügel 2 mal langer Gaszug gerissen (1 mal im Odenwald, 1mal in Schottland) 1 mal rechter, kurzer Gaszug gerissen 2 mal Plattfuß hinten (wurden jeweils geflickt, 1 mal in Schottland!) Kabel vom Zündschloß durchgescheuert (Timmelsjoch) Befestigung des Heckrahmens am Getriebegehäuse herausgerissen (in Norwegen), Konstruktionsfehler bei voller Beladung!!! BMW übernahm 100% der Teile und 40% der Arbeitszeit. Mängel war bei BMW bekannt und wurde bei mir (durch mich) mittels Verstärkungsblechen (100,-€) von Touratech behoben. Original-Verstärkungsgussteile (250,-€) gabs auch von BMW, jedoch laut Aussage meines Händlers nicht in Deutschland. hinterer Dämpfer verlor über Nacht Öl. Hier gibt es ein Bild |
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| 100.058 | BMW R 1150 GS | Goibe | 2001 | Stefan (Schiedi) |
1. Hand. Verbrauch im Schnitt
6,5 l, Öl praktisch keines. |
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| 100.008 | BMW R 1100 GS | 1999 | Bernd |
Besonderheiten: Defekte Tachowelle, sonst nur
Verschleißteile. Touratech-Sponsoring für Afrika-Reise.
www.kenia-overland.de: 41L-Tank, Sportsitzbank, Sinterkupplung, Xenon-Doppelscheinwerfer, Wilbers-Federbeine, Motorschutzverlängerung, Getriebeverstärkung, HardPart Lenkanschlag, |
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| 100.007 | BMW R 1100 RT | 1997 | Richard |
Defekte: Neues Zündschloss bei 80.000,
Simmerring Hinterachsantrieb bei 75.000 gewechselt. Baumarktöl, das Gute, 4,95 Euro für 5 Liter alle 15.000 km, Ventile eingestellt sobald sie laut wurden, die letzte Werkstatt hat sie bei 75.000 gesehen. Da wurden dann auch alle Flüssigkeiten gewechselt. |
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| 100.007 | Yamaha XJ 600 S Diversion | 1999 | Klaus | Erstzulassung 09/99 www.xj-berlin.de |
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| 100.001 | BMW 1100 GS | 1998 | Frank | Rot-Weiß,
RMS-Alukoffer+TOPCASE, Hansemannschnitt gegen Verwirbelungen an der
Windschutzscheibe, GPS-Map 176, Wunderlich ERGO Sitzbank-Hoch +
Fußschützer, Handprotektoren von R1150 GS, Stahlflex-Bremsleitungen,
WILBERS Fahrwerk, K&N Luftfilter, BRISK-Zündkerzen, HARDPARTS-LA,
Getriebeverstärkungen von BMW, Seitenständer Umbau von shs@iixii.de
damit sie auf dem Seitenständer weiterläuft wie die 1150er. Schäden: bei 26.000Km Simmering Kupplung defekt. Kupplung verölt, bei 60.000km Simmering (groß) Endantrieb defekt, bei 80.000km LIMA-Keilriemen und scheiben getauscht Service: Öle Bremse usw. selbst , Ventile+ Syncronisation Werkstatt |
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| 100.000 | BMW R 850 R | 1999 | Bene |
BJ 1999, im Juni 2000 mit 6500 km gekauft außer den üblichen Kundendienstarbeiten und Verschleißteilen (seit 30 T. in Eigenregie) folgende Defekte: 25 T. Leerlaufschalter ersetzt 46 T. Anlasser ersetzt Öldruckschalter ersetzt ca. seit 50 T. Lenkungsdämpfer defekt (bisher nicht ersetzt) seit Frühjahr (ca. 90 T.) Heizgriffe funktionslos (noch nicht repariert) Fällig sind demnächst: Schwingenlager und Stoßdämpfer. Läuft einwandfrei, braucht kaum Öl (ca. 0,5 l zwischen 2 Ölwechseln). bei 40 T. auf Vollsynthetik-Öl umgestellt. |
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| 100.000 | BMW R 1150 GS | 2001 | Pepe | Mit 2950 km gekauft. Außer zwei Satz Bremsbelägen hinten wie vorn pannenfrei. Hier gibt es ein Foto | ||
| 100.000 | Moto Guzzi T 3 Gespann | Die Dicke | 1981 | Detlev | keine weiteren Infos | |
| 100.000 | Harley Davidson FXDCI | 2005 | Resi |
19.04.2005 neu gekauft; 7. April
2010 die 100’000 km |
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| 100.000 | BMW F 650 Dakar | 2005 | Andreas |
Im Februar 2005 neu erworben.Nur normaler
Verschleiß:
1 Lenkkopflager, 1 Kupplung, 1 Kopfdichtung, 2
Wasserpumpen und ein durchgegriffener Heizgriff sowie einiges an
Kleinkram.
Das Motorrad ist mit tiefgelegten Touratech -
Fußrasten, Motorschutz und Koffern von BMW sowie mit progressiven
Wirth - Federn ausgestattet. Die Antriebskette wird mit einem
Scotoiler geschmiert.
Hier gibt es Bilder |
